面對人民幣匯率大幅波動，汽車貿易行業有人歡喜有人愁。對于汽車進口企業來說，人民幣近段時間的持續貶值讓其不甚明朗的發展前景再蒙上一層陰霾，但對汽車出口企業卻是利好。

 

　　人民幣貶值沖擊進口車

 

　　人民幣匯率自2005年來一路向上，但在今年2月起卻開始“掉頭向下”。人民幣兌美元近日跌破6.2元的臨界點，截至3月20日，今年來人民幣已貶值約2.8%，幾乎回吐了去年的所有漲幅。

 

　　“匯率波動對我們的沖擊立竿見影，最近因人民幣貶值已影響兩個客人流失。”廣州一家超豪華車4S店負責人周民（化名）25日接受《第一財經（微博)日報》記者采訪時稱，有兩名客戶都準備購買售價為1259萬元的限量版邁凱輪P1，正要下單時趕上人民幣連連貶值，一下讓購車成本增加了30萬元左右。原本澳門地區的車價就比內地的低，匯率浮動拉大了兩地同款車型的差價，導致這兩名客戶打了“退堂鼓”，直接跑到澳門下單。

 

　　周民稱，他所在4S店里的超豪華車一個月的銷量為1~2輛，業績好時最多也就4輛，這次的人民幣貶值一次就沖掉該店一個月的業績。“進口車生意越來越難，在廣州限牌等多重因素影響下，加上人民幣近段時間大幅波動，越來越多購車消費者都處于觀望狀態。”

 

　　從事超豪華車銷售已超過十年的周民感嘆稱，進口車利潤越來越薄，十年前一輛售價100萬~200萬元的保時捷，經銷商的利潤就超過50萬元，現在賣出一輛400萬元上下的邁凱輪MP4-12C，利潤也就20萬~30萬元。今年來人民幣貶值，一輛車被蠶食掉的利潤就高達10萬元左右，超豪華車不像其他大宗商品貿易，往往不會采取遠期鎖匯這種模式規避匯率風險。

 

　　“超豪華車銷量少，因此銷售成本居高，例如店租一個月開支就需要40多萬元，加上人工成本等，一個月要賣出3輛車左右經營成本才能持平。”周民說，近年來，盡管人民幣一直升值，給進口車騰出一定讓利空間，但隨著競爭日益激烈，讓利幅度加大，去年該4S店一輛車就讓利30萬元，進口車利潤空間沒有外界預測得那么大，整體銷售利潤還不如國內一些走量的汽車品牌。

 

　　人民幣扭頭貶值，讓進口車尤其是價值高的超豪華車普遍受到較大影響。周民還反映，他所在的經銷商集團旗下另一家4S店內的布加迪威龍品牌受到的影響更明顯。超豪華車一般采取定制的方式，從客人下單到提車大約需要半年時間。售價3800萬元的布加迪威龍，有客人是去年下的訂單但最近才能提車，經銷商因為人民幣貶值一下少了100萬左右的利潤。“現在新訂單，消費者很難接受加價，一般也只能由經銷商在原有的利潤空間里做出讓利。”

 

　　“受人民幣匯率的影響，我們公司的高層正在與各大超豪華車品牌廠家交涉，希望能得到3%左右的補貼，這大約是今年來人民幣貶值的幅度，但估計廠家最多只能讓利1.5%，另一半增加的成本由經銷商消化。”周民說。

 

　　不僅是整車進口受到人民幣貶值影響，汽車零部件進口同樣受到沖擊。一家合資車企負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，公司有部分零部件依靠進口，而汽車產品主要在國內生產銷售，人民幣貶值增加采購成本，估計到年底結算時，預期的利潤將會有所減少。

 

　　1月進口量蹊蹺激增

 

　　因奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌以及其他跨國汽車品牌都加速國產化，競爭激烈以及國內消費者逐漸回歸理性，近年來進口車增速放緩，之前“躺著數錢”的日子也一去不復返。據中國汽車工業協會統計的數據，2013年，中國乘用車累計進口118.00萬輛，比上年同期增長了6.43%，其中小轎車產品累計進口42.34萬輛，比上年同期下降了5.27%。

 

　　據此前發布的《2013年中國進口汽車市場報告》預測，今年進口車市場增幅約為7%。然而，今年1月出爐的數據讓人“驚喜”。今年1月國內進口汽車11.31萬輛，同比增長30.3%，其中乘用車同比增幅為31.6%，達到11.2萬輛。

 

　　作為華南地區最大的整車進口口岸，黃埔海關新沙口岸今年1~2月進口汽車也同樣大幅增長，共進口4.7萬輛，比去年同期增加54.1%；經新沙口岸進口汽車價值21.8億美元，增長68.3%。

 

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱，今年以來豪華車市場的高增長，一方面是季節性因素，今年1月恰逢馬年春節前的消費熱潮，去年同期進口車銷量基數也較低；另一方面，去年初中央發布旨在打擊浪費的“八項規定”，此后作為奢侈品象征的進口車銷量即開始走低，直到去年底受消費熱潮推動才得以回暖，今年則是這一趨勢的延續。

 

　　不過，有業內人士向記者透露，進口車市場并沒有明顯好轉，進口量一下激增，其實與人民幣匯率波動也有一定關系。一些對政策、市場非常敏感的汽車經銷商已經意識到人民幣貶值，因此紛紛搶在之前加速進口，包括一些量產的豪華車都搶在人民幣貶值前進口，以免增加進口成本。

 

　　“除了一些個性化的超豪華車以及豪華品牌進口車在國內市場表現不錯外，不少進口車越來越不受消費者青睞，為了促銷有些甚至虧損出售。而一些經銷商繼續加大進口，是因為某些品牌有一定的比例規定，例如配給1000輛銷量中，進口車要占350~400輛，而有些經銷商為了獲得更多熱銷的國產車型，增加了進口車的數量，然后讓國產熱銷車型的利潤以及售后服務的利潤補償進口車的利潤。”上述業內人士稱，人民幣貶值進一步讓進口車市場的發展變得不明朗。

 

　　來自中國汽車流通協會的數據也表明，目前進口車的市場環境并不樂觀，經銷商依然在承受巨大的壓力。數據顯示，1月合資品牌庫存系數由上月的0.97降至0.87；自主品牌庫存系數由上月的1.01增至1.11；進口品牌庫存系數由上月的1.36增至1.80。其中，合資、自主品牌仍處于合理庫存水平，進口品牌則超警戒線水平。

 

　　中國國際貿易學會常務理事周世儉對記者稱，人民幣匯率對外貿一向是一把“雙刃劍”，雖然人民幣貶值不利于進口車，但對汽車出口是利好的，對于促進中國這個全球第一大汽車生產國的汽車出口有幫助。

 

　　去年，受國外市場經濟不振、諸多發展國家匯率貶值、人民幣升值、貿易壁壘增多以及部分國家政局不穩等多重因素疊加影響，扎堆到新興市場的自主品牌顯得后繼乏力，去年中國乘用車累計出口55.33萬輛，較上年同期下降了5.85%；累計創匯金額41.04億美元，同比下降4.34%，其中小轎車產品累計出口42.45萬輛，同比下降14.33%。

 

　　一些自主品牌車企反映，人民幣貶值對促進出口有一定幫助，但從長遠來看，還是希望匯率保持相對平穩。

 

　　周世儉認為，去年在諸多發展中國家貨幣貶值的情況下，人民幣一枝獨秀，繼續單向升值和逆向升值，這是不正常的。由于人民幣升值到了極限，已影響到中國外貿兩年沒有完成任務，一旦人民幣升值破6，對中國出口的殺傷力還是很大的，在多重因素影響下，今年人民幣開始貶值，貨幣雙向浮動是符合經濟規律的，而不是一味升值，經過這波震蕩之后，估計接下來人民幣匯率將在6.1這個位置左右浮動。