雪鐵龍這一法國總統專屬座駕有望引入中國血統。據媒體報道，國有企業東風汽車將斥資數十億歐元購入法國標致雪鐵龍集團約20%股權，成為和法國政府并列的最大股東。

 

標致雪鐵龍集團是僅次于德國大眾的歐洲第二大汽車制造商，如果本次收購成功，將成為中國汽車企業最大規模的一次海外并購，東風可借此為進入全球市場奠定基礎，但風險同樣不可忽視。

 

 

東風汽車三季報顯示，2013年前三季度，公司汽車銷量同比下降1.8%。去年，東風自主品牌汽車銷量為31萬輛，僅占自主品牌汽車銷量的7.5%，這一成績在中國市場只能排第六。

 

今年，標致雪鐵龍30年來首次關閉法國的大型汽車廠，并削減員工人數。去年，該集團創紀錄巨虧50億歐元。過去三年里，標致雪鐵龍全球銷量逐年下跌，至今累計減少約17.5%。其合作伙伴通用汽車也表示將全數出售所持標致雪鐵龍股份。

 

東風在國內乘用車市場發展較弱，也缺乏海外經驗，而標致雪鐵龍在歐洲面臨的問題僅通過東風注資也難以解決，東風入股標志雪鐵龍或導致“雙輸”。

 

靠收購國際品牌“鍍金”不現實

 

車企通過收購國際品牌提升自身形象的做法并不現實。待價而沽的企業往往是連年虧損或處于破產邊緣，對于收購企業的經營能力有很高的要求，“蛇吞象”式的收購難度更大。

 

2004年，中國國營汽車巨頭上汽集團投入超30億元收購韓國雙龍汽車51%股權。上汽的本意是借此迅速提升技術，但并購之后卻出現產品缺少市場、企業文化難以融合的問題。在雙龍汽車強勢工會的重重壓力下，甚至發生上汽人員被扣的事件。2009年，雙龍汽車進入破產重組程序，上汽集團的投資也化為烏有。

 

吉利作為民營汽車企業的代表，2010年收購沃爾沃后仍難以讓其扭虧為盈。沃爾沃轎車公布的2012年財報顯示，該公司去年營收同比下滑99%，與2011年盈利1.6億美元相比，去年沃爾沃轎車虧損了7400萬美元。即便在高速增長的中國市場，沃爾沃2012年銷量也下滑10%。

 

此前，為積累國際化經營的經驗，吉利曾收購英國出租車生產商錳銅公司20%股權。去年錳銅公司破產，吉利只好再注資1.1億元將公司全部納入旗下。后者已連續5年虧損，不僅國內市場暫難打開，吉利借錳銅提升品牌英倫內涵的設想也并未實現。

 

跨國并購風險之高，即便是國際大廠也難免碰壁。美國福特共花費54億美元收購英國品牌捷豹和路虎，最后卻以23億美元的價格賣給了印度的塔塔汽車，還不到當初出價的一半。在福特治下的19年間，這兩家公司表現糟糕，捷豹從來沒有實現盈利，而路虎的表現也乏善可陳。

 

對中國企業來說，接管并運營一家全球汽車品牌面臨諸多風險。第一是不斷惡化的全球銷售，盡管中國企業能夠提供急需的現金為國際品牌補血，但在目前的全球汽車銷售環境下，扭轉海外銷售業績幾乎是一件不可能任務。第二是強勢的外國工會。正如上汽集團收購雙龍汽車遇到的那樣，工會成為跨國并購的最大變數。

 

日韓車企不靠海外并購仍能成功

 

經過近十多年的快速發展，中國汽車產銷量已經位居全球第一位，而且這種產銷量上的優勢將長期保持下去�？v觀全球汽車產銷大國無不有強大的自主汽車產業，美國、日本、德國、法國、韓國等皆有全球知名的汽車企業。

 

世界汽車發達國家的成功經驗表明，唯有自主創新、發展自主品牌，才能真正實現汽車產業由大向強的根本性轉變。如果單純依賴外資品牌的技術而放棄發展民族自主品牌，整個國家的汽車工業和市場將被外資控制，淪為外資車企的生產加工基地。

 

與頻頻出海的中國車企相比，日韓汽車企業十余年來卻從未從事過任何跨國并購。2011年全球銷量第三的日本豐田汽車，以及排名第五的現代汽車，都沒有進行過海外并購，他們選擇了另外一條發展的路徑，即通過經營自己的品牌，海外合資建廠來實現全球性的擴張。

 

MINI在被寶馬收購之前只是個小眾品牌，但是在寶馬的經營下，MINI已成為高端小型車的代表。奧迪當初是一個收購來的品牌，從60年代被大眾收購經營到今天，成為大眾集團中最亮麗的一個高端品牌。總體看，品牌是企業整體實力的體現，中國自主品牌還面臨技術、市場、國際企業經管理等諸多短板，僅靠收購國際品牌難以令中國自主品牌殺出重圍。