由于節(jié)目中針對的車型全部為人們耳熟能詳?shù)腁BB(奧迪、寶馬、奔馳)，節(jié)目播出后引發(fā)強烈反響，央視官方微博@央視新聞上午十一點左右的相關(guān)微博被大量轉(zhuǎn)發(fā)。但是當(dāng)記者昨天撥通奔馳、寶馬的公關(guān)負責(zé)人時，對方均表示目前沒有回應(yīng)；而在這幾大品牌的官方微博上，截至記者發(fā)稿時也只有車型介紹，對央視報道根本沒有片言只語的反饋。記者看到，在一汽大眾的官方微博上，不少網(wǎng)友索性在其他微博上留言:“阻尼片！求解釋！”“今天必須給個說法！” 

 

國產(chǎn)化賺了利潤丟了品質(zhì) 

 

據(jù)介紹，阻尼片的作用是降低車內(nèi)噪音。目前在歐美等國，阻尼片一般都使用高分子樹脂材料或橡膠材料，不會揮發(fā)有毒有害氣體。 

 

但是央視報道，相關(guān)檢測表明，奔馳寶馬奧迪6款國產(chǎn)車為了降低僅200元的成本，車內(nèi)使用的阻尼片材料均為50元到70元的一類致癌物瀝青而非環(huán)保材料。中國重汽技術(shù)中心材料工藝所高級工程師周光亞表示，太陽暴曬及發(fā)動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，這是一個長期緩慢的釋放過程。 

 

專家指出，品牌車國產(chǎn)后，之所以不采用環(huán)保材料，一方面是因為目前我國沒有關(guān)于汽車零部件和輔助材料的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，使用瀝青可以降低成本。據(jù)測算，2012年全年，北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪銷售總量約65萬輛，僅使用瀝青阻尼片一項，一年即可產(chǎn)生總計9700萬至1.3億元的利潤。 

 

央視報道披露，一些車主反映，開車半個小時后就會感覺頭暈，惡心。還有車主在開車兩年后發(fā)覺經(jīng)常出現(xiàn)咳嗽，身體明顯乏力等不適癥狀。一位奔馳車主金先生反映說，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢后發(fā)現(xiàn)雙肺出現(xiàn)肺紋理增多的現(xiàn)象，相當(dāng)于一個抽煙的人，抽了差不多十年。 

 

現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)先天不足更遷就廠商 

 

車內(nèi)空氣質(zhì)量并不是新話題。我國也于2012年3月開始實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，明確規(guī)定有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度限值。可惜的是，《指南》存在先天不足。 

 

一位不愿透露姓名的專家指出，仔細分析《指南》，車內(nèi)空氣質(zhì)量還是在很大程度上參照了《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。比如，車內(nèi)苯含量不能超過0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超過0.10毫克/立方米，這些與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)完全一致。但是車內(nèi)甲苯含量不能超過1.10毫克/立方米，二甲苯含量不能超過1.50毫克/立方米，這個標(biāo)準(zhǔn)卻遠遠低于室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求前者含量不超過0.20毫克/立方米，后者不超過0.20毫克/立方米。該專家指出，甲苯、二甲苯恰恰是車內(nèi)空氣污染來源的大頭。這種有選擇性地放寬標(biāo)準(zhǔn)，似乎更像是為了遷就廠商的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。此外，室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還涉及溫度、濕度等物理參數(shù)，二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等常規(guī)污染物，以及生物性和放射性指標(biāo)。而《指南》卻只有8項指標(biāo)。 

 

而上海、北京、天津等22家消費維權(quán)單位也指出，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，而《指南》只規(guī)定了其中8項揮發(fā)性有機物的濃度限值。他們建議，國家標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)適當(dāng)增加有機物揮發(fā)物質(zhì)的檢測項目。 

 

早在2004年7月，原國家環(huán)保總局曾組織有關(guān)科研機構(gòu)對車內(nèi)空氣污染問題進行調(diào)查研究，并啟動了國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，并預(yù)計2006年10月正式出臺。但由于種種原因，等來的卻是寬松的《指南》。 

 

很多人對車內(nèi)空氣質(zhì)量無所謂 

 

《指南》另外一個為人詬病的問題是，作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，它并不具備約束力。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，其實《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》也是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但它卻得到了普遍認(rèn)可。 

 

這主要是因為早在10多年前，室內(nèi)環(huán)境污染就引發(fā)了公眾的關(guān)注。一般來說，消費者在簽訂裝修合同的時候，會要求把《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》寫入裝修合同或者補充合同。雙方約定，參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，檢測費用由客戶承擔(dān)，若室內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)確實由裝修公司造成，則裝修公司承擔(dān)檢測、治理費用和賠償。這樣一來，即便發(fā)生糾紛，也有據(jù)可依。 

 

而汽車大規(guī)模走進家庭也不過是最近幾年的事。針對車內(nèi)空氣，很多人還是抱著無所謂的態(tài)度。記者隨機采訪了十幾位私家車主，他們都表示在駕駛新車之初確實能感覺到車內(nèi)空氣質(zhì)量不是很好，只有少數(shù)人搖下玻璃或在車內(nèi)噴灑空氣凈化氣、香水等物，更多的人則懷著“時間久了味道就會自然消失”的態(tài)度。某汽車4S店的銷售人員也坦言，大部分消費者看車買車時，只關(guān)注汽車的款式、價格、性能等，幾乎沒有人會過問車內(nèi)的空氣質(zhì)量如何。由于在買車環(huán)節(jié)忽視了這個問題，導(dǎo)致日后要在售后環(huán)節(jié)維權(quán)就困難重重。 

 

不過，也有消費者表示，即便買車的時候想到把《指南》寫進合同中，也很難操作。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面國家應(yīng)該出臺更符合實際和便于操作的標(biāo)準(zhǔn)，另外一方面消費者也應(yīng)該“用腳投票”，通過貨幣選擇權(quán)增加對廠商的約束力。當(dāng)然，這個過程可能會比較漫長。畢竟，室內(nèi)空氣質(zhì)量意識的推廣也用了10多年的時間。