“豐田中國”更名“中國豐田”
本報記者 李邈“如果沒有那件事(釣魚島)，我們肯定可以完成年初制定的銷售目標。”日前，一汽豐田常務副總經理田聰明在接受《中國企業報》專訪時表示。
他話鋒一轉，“但眼下的情況是，我們無論如何都無法完成目標。”緊張的中日局勢，間接導致國內日系車銷量集體受困，所有在華日系車品牌無一幸免，整體銷量下滑超過50%。
“據我所知，今年日系車品牌銷量能完成80%就已經很了不起了，一汽豐田希望可以達到甚至超過這個比例。”田聰明稱。
這意味著一汽豐田將目標由原來的60萬輛下調至48萬輛，但即便如此，一汽豐田依然要在11月、12月完成合計5.6萬輛的最后沖刺。
消費者對日系車仍心有余悸
就在半年前，有媒體專訪田聰明時，其明確表示“不愁市場愁產能”，“一汽豐田是產能不足的企業，標準產能只有48萬輛。”
數字可以佐證彼時田聰明的信心，今年1—8月份，一汽豐田銷量達到38萬輛，同比增長21%，遠超行業3.3%的平均增長。
但令田聰明沒有想到的是，突變的中日關系，令一汽豐田在傳統旺季“金九銀十”，并未品嘗收獲的喜悅。“去年同期9月、10月份總銷量為10萬輛，今年下滑到了4.4萬輛。”一汽豐田公關總監馬春平制作的PPT用數字說明了一切。
實際上，受到中日關系波及影響銷量的并非僅有一汽豐田，同期部分日系車品牌銷量下滑甚至超過70%。對此，田聰明頗為無奈，自2008年擔任常務副總經理以來，田聰明經歷了“召回門”、地震海嘯等各種困局，但每次都通過有效的市場營銷手段“化險為夷”。
然而，這次田聰明直言，“無論如何完不成任務”。如此表態在其任內尚屬首次。田聰明并不認為日系車在華的空間已入“窄門”，只是當前局勢需要時間和有力的營銷手段挽回消費者的信心。
“實際上，我們比較好的區域到店率已經恢復到了70%，全國平均水平也達到以往的50%。”田聰明稱。但其承認，消費者對日系車仍心有余悸，“怕自己的車被劃”。
車市復雜豐田在華策略轉變
或許豐田在華本地化戰略的加速，對其而言是一個好消息。日前，豐田在華明確表示，其在華稱謂將由此前的“豐田中國”改為“中國豐田”。田聰明稱，“這絕對不是一句口號。”
無論是日本總部的職能在逐漸向中國傾斜外，無論是人才培養還是國產化生產及研發，豐田對于中國市場的投入都在中國投下重注。
比較明顯的例子是豐田已在華增設了技術研發中心，這將會降低混合動力等前瞻技術在華的生產成本。而豐田在華的高層中，也首次出現了豐田中國執行副總經理董長征，雷克薩斯中國區副總經理郎立新等中國面孔。
“上述本土化、當地化的努力，最終就是為了把豐田中國變成中國豐田。”田聰明認為，“未來這個速度可能還會加快。”
眼下，撇開近年的目標，田聰明反復強調明年車市的復雜性。但一汽豐田的車型導入計劃已在按部就班地進行中。除剛剛上市的新花冠外，明年跑車86也將進入中國銷售。這款跑車的目標用戶是中國的年輕精英，“選擇86就是選擇一種人生”。馬春平稱。
實際上，這款車型的引入也體現出豐田在華策略的悄然改變，以往豐田帶給外界的形象是中庸沉穩，86的引入將帶給外界不一樣的豐田，這會成為豐田在中國的全新開始嗎？
