價格，如同市場經濟的血液，在經濟運行中扮演著異常重要的角色。長期以來，我國資源產品的價格水平一直處于扭曲狀態，適時推進包括成品油、天然氣、自來水、熱力等在內的資源性商品的價格改革，已經變得迫在眉睫。顯而易見，這些價格改革從各方面影響著民眾的生活成本。如何在各種資源性商品的價格改革與惠及民生上，找到一條雙贏的路徑？
調查篇
北京出租車又聞漲價聲
“打車難，難于上青天。”一句調侃的話道出了當下北京出租車市場的現狀。
4月4日，北京雨夜，出租車司機李光（化名）正穿梭在北京的大街小巷。即使有很多像他這樣雨天仍然工作的司機，但也不能改變北京打車難的現狀，尤其是在上下班高峰和天氣不好的時候。
就職于北京某出租車公司的職員王強（化名）認為，現在愿意從事出租車司機的人越來越少，其中一個很重要的原因，就是現在出租車司機的收入明顯下降，大不如前。“六七年前，出租車司機每月能夠掙到6000~7000元，這幾年物價不斷上漲，出租車司機工資卻不見漲，每月只有4000~5000元。”
王強在公司里專門負責管理乘客投訴等事務，與出租車司機打交道多，所以他十分清楚司機的收入水平。盡管近段時間以來，北京出租車調價消息傳得鋪天蓋地，可是李光對收入的增加還是沒有信心。《每日經濟新聞(微博)》記者通過多方求證，目前并沒有確切消息證明，出租車調價聽證會召開在即。
一位的士司機的心酸賬
記者了解到，目前，整個北京市出租車司機大致可以分為四類：單班司機，自己負責一輛車的運營；小雙班司機，兩個人合作分為白班和夜班，兩個人交替工作；個體出租車，這類比較少；大雙班司機，也就是兩人合作開一輛出租車，一人一天交替運營。李光家住房山，如果按照出租車司機的分類，他應該屬于大雙班司機。
“早上6點就開始工作，一直到凌晨2點左右，我才到家休息，第二天6點就是另一個人的班。”李光說，這份工作雖然24小時都是開車，但精力有限，不可能從早上6點開到第二天6點，差不多就得回家休息。
就在李光給自己算了一筆賬之后，才發現自己每月的收入實在太少。他坦言，即便提高出租車收費標準，也不見得會增加收入。
“每個司機每月工作15天，每個月的份子錢是4125元，再扣除燃油補助900元，保險300元，實際上繳的份子錢是2925元。”李光說，這樣算下來實際一個月每個工作日平攤的份子錢是195元。
記者了解到，一位出租車司機在一天
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