唯一出路還是公交優先

 

此前，建管委和交通委“分家”時孫建平就曾表示，交通委的工作中心之一是“治堵”。昨天他再次表示，交通委集規劃、建設、營運、管理于一身，成立的目的就是統籌規劃，做好頂層設計，爭取改善交通擁堵這一大城市的“通病”。

 

“解決城市擁堵問題，唯一的出路還是公交優先。”孫建平說，按照交通部的要求，上海要在2017年建成“國家公交都市”。

 

要實現這個目標，就必須在發展城市公交系統時，注重提升公交工具的便捷度和吸引力。以上海地鐵為例，和密集開通新線路的去年相比，今年投運的線路長度有限，僅約10公里，此外還有33公里線路將貫通。根據規劃，上海地鐵到“十二五”結束將達600公里規模，到2020年將達800公里，屆時可承擔日均1000萬人次至1200萬人次的市民出行。

 

設法降低小汽車使用率

 

“治堵”還需要對小汽車保有量進行一定限制，并設法降低使用率。對此，孫建平提到了最新發布的上海公交白皮書，里面涉及限制外牌進市區、滬牌有限期使用等一系列措施。

 

“目前我們有一系列儲備方案，有專門一撥人研究這個問題。這些政策要根據上海的交通條件，經過綜合評估后，在合適的情況下推出來。當然，這些問題涉及民生，出臺前會反復聽取市民意見，還要選擇合適時機，做到公平。”

 

孫建平沒有正面回答是否會執行“新車新辦法、老車老辦法”等問題，僅表示出臺新政策一定會注重與老政策的銜接，同時承諾出臺限制措施時“不會盲目出臺”。

 

但他承認，由于上海道路資源和停車資源均非常緊張，從控制使用的角度來說，今后中心城區的停車收費標準一定會增加。

 

目前上海道路停車場的收費標準為：內環線內重點區域道路停車場，人工收費的，首小時內15元，超過1小時后，每30分鐘10元；內環線內其他區域，人工收費的，首小時內10元，超過1小時后，每30分鐘6元。