看起來。

2014年曾經(jīng)過半，但截至目前，本田在華銷量只要不到30萬輛，連目的1/3都沒能完成。

雖然得益于兩款去年6月和9月上市的新車—凌派和杰德，本田1至5月的整體銷量同比增長了10%但這不只落后于整個日系車14.6%增長水平，更為關(guān)鍵的除跨界車型CR-V外，本田其他車型均呈現(xiàn)了銷量下滑，廣汽本田各車型的均勻跌幅以至接近50%

關(guān)于慘淡效果，本田解釋為：多款車型面臨改款換代的過渡時期”那么，隨同新車在下半年的陸續(xù)上市，本田真能像其所希望的那樣完成V字型復(fù)蘇嗎？

事實上，曾經(jīng)屢創(chuàng)銷量紀(jì)錄的廣本雅閣，2013年換代后就沒能呈現(xiàn)出“新車效應(yīng)”今年5月，其銷量只要去年同期的80%LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌將其歸咎于定價過高。B級車售價普遍被拉低至20萬元以下的狀況下，雅閣最低配的價錢仍高于20萬元。比同級車高了半個層次，相同價錢曾經(jīng)能夠買進(jìn)口品牌的入門級車型了對《第一財經(jīng)（微博)周刊》說。

廣本也認(rèn)識到這一點。今年2月，推出了低于20萬元的減配版。而在終端市場上，曾經(jīng)有經(jīng)銷商給出了最高6萬元的優(yōu)惠。但在被問及雅閣銷售狀況時，一位廣本特約店的銷售經(jīng)理還是以“太過敏感”為由回絕作答。

關(guān)于本田來說，價錢并不是一個容易處理的問題。供給變速箱的南海本田汽車零部件公司由于是本田獨資，利息居高不下，招致本田的車整體失去競爭力。一位本田系供給商對《第一財經(jīng)周刊》說。

而除了定價，本田本身的產(chǎn)品線構(gòu)造也有問題。

比如廣本自主研發(fā)的A+級車型凌派，與鋒范基于同一平臺共線消費，定位略高于后者，但定價卻呈現(xiàn)了重合。同時，凌派也對東風(fēng)本田的同級別車型思域形成了沖擊。本田兩家合資公司在同一個細(xì)分市場相互壓制，蠶食了對方的市場份額。曾志凌說。

由于研發(fā)才干有限，又要同時統(tǒng)籌廣汽和東風(fēng)兩個協(xié)作同伴，本就產(chǎn)品線偏短的本田在華投放新車時不時處于捉襟見肘的狀態(tài)。應(yīng)用合資品牌的資源，開發(fā)特地面向中國市場的車型是本田的處置方法之一，凌派正是這個背景下應(yīng)運而生的

其實能夠看出，2012年本田發(fā)布全球化業(yè)務(wù)革新戰(zhàn)略后，本田新車型的投放速度的確在加快。

本田在全球樹立了六處研發(fā)及采購基地—中國是其中之一。多地同時停止開發(fā)的目的使同一款車型能在短期內(nèi)被投放到不同的市場。比如廣本行將于11月上市的小型SUV繽智，間隔其去年年底在日本上市只距離了一年。這種協(xié)同效應(yīng)還將表現(xiàn)在推銷方面，車型消費初期即保證一定的產(chǎn)量，不只能攤薄本錢，而且也能夠肯定零件從哪里供給更具競爭力。

不過，為了盡快將新車推向市場，新車型的研發(fā)幾都需求自創(chuàng)現(xiàn)有車型包括底盤在內(nèi)的諸多成熟技術(shù)，這使本田系多款車型看上去十分相似，不只加劇了品牌內(nèi)部的競爭，也給合理定價形成了艱難。

2015年，本田在華制定了更為“激進(jìn)”目的年銷量到達(dá)130萬輛。而包括改款換代在內(nèi)的9款新車型，其看來是完成這一目的武器”但是本田更需求認(rèn)識到僅僅是新車型投放數(shù)量和速度的提升，還并缺乏以讓其產(chǎn)品變得更有競爭力。