未來龐大的低軌星座是最大的市場需求，這個需求對當前衛(wèi)星和火箭的成本、產(chǎn)能都提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，大量的衛(wèi)星可以通過衛(wèi)星超級工廠批量化制造，但火箭的成本和產(chǎn)能則需要重復使用來解決。
6月中旬，位于重慶市郊的商業(yè)航天企業(yè)——零壹空間——的總裝車間內(nèi)，一枚OS-M運載火箭的原型仍放置在支架上，等待著下一次發(fā)射任務。
2018年，零壹空間完成了首次火箭發(fā)射試驗任務，成功實現(xiàn)從零到壹的跨越，2019年的第二次發(fā)射失敗后，這家以成為中國SpaceX為目標的商業(yè)航天企業(yè)，重慶和北京兩地的研發(fā)團隊仍在努力攻關。
不久前的北京時間5月31日凌晨，SpaceX的獵鷹9號火箭搭載著“龍飛船”發(fā)射升空，執(zhí)行將兩名NASA宇航員運送至國際空間站的任務。隨后，該火箭成功降落在海上平臺上，宣告SpaceX的第52次火箭回收任務完成。
SpaceX的成功，再次引發(fā)了輿論對國內(nèi)商業(yè)航天發(fā)展(000547,股吧)狀況的關注。何時才能出現(xiàn)中國的SpaceX？這一討論在中國商業(yè)航天已經(jīng)走過第一個五年、在第二個五年開端之際，引發(fā)了更多的思考。
簡言之，中國的商業(yè)航天領域的創(chuàng)業(yè)者們都心懷偉大的夢想，但航天領域作為一項復雜的系統(tǒng)性工程，在中國有SpaceX之前，這些創(chuàng)業(yè)者仍需要仰望天空，低頭苦干。
下一個五年的機遇與瓶頸
2015年，《國家民用空間基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》出臺，明確鼓勵民營企業(yè)發(fā)展商業(yè)航天，這一年被稱作中國商業(yè)航天元年，包括北京藍箭航天空間科技股份有限公司（下簡稱“藍箭航天”）、北京零壹空間科技集團有限公司（下簡稱“零壹空間”）皆誕生于這一年，此后以火箭、衛(wèi)星為主營業(yè)務的民營公司不斷出現(xiàn)，并持續(xù)獲得資本關注。
21世紀經(jīng)濟報道記者通過啟信寶查詢，業(yè)務范圍包括“火箭制造或研發(fā)”、成立時間在“1-5年”內(nèi)的企業(yè)達到40家，除藍箭航天、零壹空間外，還包括星河動力、翎客航天、星際榮耀等公司，這還不包括商業(yè)航天賽道上的另一類企業(yè)——衛(wèi)星研發(fā)和制造公司。
《中國航天》執(zhí)行主編、航天戰(zhàn)略研究專家張京男表示，過去5年，中國的商業(yè)航天企業(yè)快速發(fā)展，部分火箭公司已經(jīng)具備了入軌級的運載能力，完成了初步的發(fā)射活動，并取得了一系列地面試驗進展。
2020年被認為是中國商業(yè)航天的第二個“五年”。即在第一個五年完成發(fā)展方向和技術路線的探索后，下一個五年重點在于如何與市場接軌。
一個市場亦已打開：2020年4月，國家發(fā)改委發(fā)布的“新基建”范圍中，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被納入通信網(wǎng)絡基礎設施領域。
星河動力創(chuàng)始人、CEO劉百奇對21世紀經(jīng)濟報道記者稱，預計2021年中國將有20噸的商業(yè)發(fā)射運力缺口。截至2020年2月，航天科技(000901,股吧)集團官網(wǎng)披露的2021年長征火箭搭載余量來看， 僅有約5噸。據(jù)此初步測算，20噸的運力缺口將亟待商業(yè)發(fā)射新力量來形成有效補充。
但由于關鍵技術尚未完全掌握、價格競爭力沒有明顯優(yōu)勢，使得中國的商業(yè)火箭企業(yè)面臨較為尷尬的局面：盡管市場已經(jīng)打開，尚無足夠的訂單為其帶來穩(wěn)定收益——可佐證的是，衛(wèi)星研發(fā)企業(yè)——天儀研究院——已經(jīng)進行了10次衛(wèi)星發(fā)射任務，但并未與商業(yè)火箭公司進行合作，皆使用“國字號”火箭。
資本退潮要靠實力說話
更為緊迫的是，目前投資界對于商業(yè)航天企業(yè)的認識更趨于理性，很多公司普遍感受到：融資并不再依靠講好故事。
與馬斯克、貝索斯等資本大鱷不同，中國商業(yè)火箭公司前期投入資金大部分來自于融資，若不能顯示出較強的成長能力，企業(yè)后續(xù)發(fā)展所需要的資金則難以獲得。以零壹空間CEO舒暢的理解來看，不能“脫離需求談技術，脫離商業(yè)吹航天”。這終究是一個靠訂單說話的領域。
盡管投資人愛聽故事，但中國商業(yè)航天進入第二個五年，投資人更看重的是企業(yè)目前有多少客戶，盈利情況如何。
矽谷加速器執(zhí)行董事、北航四川校友會副會長李輝對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，隨著資本向商業(yè)航天企業(yè)的投放更加理性，僅靠講故事就能獲得融資的階段已經(jīng)過去。未來中國的商業(yè)航天公司競爭格局，將向頭部企業(yè)集中，“前幾年資金扎堆投向這些企業(yè)，但怎么掙錢并沒有想清楚”。
數(shù)據(jù)顯示，2018年非上市商業(yè)航天企業(yè)的融資交易總額約為21億元人民幣，2019年下降至19億元左右，且趨于向頭部企業(yè)集中，如藍箭航天獲得了5億元C輪融資，是2019年披露的最大規(guī)模融資事件。
而2020年公開的商業(yè)航天公司獲得的融資新聞卻更少——2020年5月14日，九天微星完成了2.7億元B輪融資，這是新近被披露的少數(shù)融資事件之一。
李輝認為，持續(xù)獲得資本青睞的能力，是一家商業(yè)航天公司持續(xù)成長能力的體現(xiàn)。簡言之，如果天使輪投完，后幾年再無A輪B輪，估計等待它的只有歷史的車輪。
但一個積極的信號是，對于中國商業(yè)航天企業(yè)的信心，亦在不斷累積中。
天儀研究院副總裁劉京陽對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，該公司已經(jīng)與商業(yè)航天企業(yè)“藍箭航天”簽署協(xié)議，計劃在2021年上半年由后者的火箭將其衛(wèi)星送上太空。
“對于衛(wèi)星企業(yè)而言，火箭是一個交通工具，我們不關心它們是奔馳還是夏利，在保障衛(wèi)星和火箭的可行性和安全性的基礎上，關心價格”，劉京陽稱。
進一步講，盡管此前的發(fā)射使用國家隊的火箭，但是天儀研究院也很看好商業(yè)公司的火箭。“商業(yè)航天公司提供的服務與國家隊有區(qū)別，服務更加多樣化一些，”劉京陽舉例說，“從確定火箭發(fā)射的服務開始，商業(yè)航天公司可以幫助我們辦理衛(wèi)星上天之前的一些審批流程，同時在衛(wèi)星和火箭的安裝調(diào)試方面，也有比較好的服務。”
彌補短板“降成本”
6月中旬，位于重慶市郊的零壹空間總裝基地非常安靜，在上一次火箭發(fā)射失敗后，零壹空間正在準備著下一次發(fā)射任務。
對此，舒暢顯得很坦然，“這暴露了我們的一些問題”，他說，“團隊的技術研制本身、技術管理能力都需要加強。譬如之前為了趕進度，好幾條線平行進行，這邊設計還沒迭代完，那邊已經(jīng)開始投產(chǎn)了。以后會嚴格按照航天流程來，設計階段就專門做設計，做完總體方案的閉環(huán)以后再做評審，不做到大家心里都有譜，就不去投產(chǎn)品，減少平行設計。”
“此外，我們還要反思之前的過于樂觀。對于航天系統(tǒng)工程的敬畏之心不夠。此外不管是技術研制本身還是技術管理的細致程度還要加強。這個確實是有切膚之痛，公司系統(tǒng)工程管理還需要再加強。”舒暢說。
“我們一定要持有容錯的心態(tài)，一般一個型號火箭從首飛到技術的固化成熟，要3-4次的飛行，”劉京陽對21世紀經(jīng)濟報道記者說，“因此在火箭初期的穩(wěn)定性驗證過程中，出現(xiàn)失敗是被允許的。”
張京男則認為，并不能以SpaceX公司目前的技術水平，來比較中美航天之間的水平。“SpaceX的成功其實也顛覆了美國自己的航天工業(yè)——在獲得相同的資源背景下，SpaceX能做成的事情，不是每一家美國公司都可以做成。”
但他同時認為，從整體技術體系角度講，美國有著較為成熟的航天工業(yè)基礎，一定程度上有利于將國家技術轉(zhuǎn)換到商業(yè)應用領域，進一步而言，美國企業(yè)沒有國企和民企之分，都是商業(yè)公司，其區(qū)別在于是上市公司還是非上市公司，因此美國的航天人員從業(yè)和技術轉(zhuǎn)化方面的邏輯性相對一致。同時，國際空間站的建設運營使其有著較為豐富的宇航員長期在軌工作經(jīng)驗。
他預計，中國商業(yè)航天公司要真正實現(xiàn)市場化發(fā)展，或需要3-5年時間。“盡管部分火箭公司已經(jīng)具備入軌能力，但還沒有具備常態(tài)化的發(fā)射能力，因此目前是解決商業(yè)火箭、衛(wèi)星和應用的有無問題，后續(xù)是解決常態(tài)化、標準化的問題。”
而在觀看了SpaceX的發(fā)射后，天儀研究院CEO楊峰發(fā)了條微博：“SpaceX強在哪？他的火箭、衛(wèi)星、載人飛船都并不是別人干不了的事情，他強在用商業(yè)的體制、全新的創(chuàng)新設計與供應鏈，和十分之一甚至更低的代價把這些事情干出來。重點在成本！”
楊峰談到了商業(yè)航天公司增強競爭力的關鍵條件：降低單次火箭發(fā)射成本。
張京男還表示，降成本的兩個方面很關鍵。第一是，要掌握關鍵的核心零部件如發(fā)動機的自研技術，例如SpaceX公司的“梅林”發(fā)動機、“猛禽”發(fā)動機；如果核心零部件來自外采，則不可能降低成本，如OneWeb公司的OneWeb星座建設花費巨大。第二則是參考SpaceX，在火箭的可回收技術、星間激光通信等獨特優(yōu)勢方面實現(xiàn)突破。
劉百奇對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，未來龐大的低軌星座是最大的市場需求，這個需求對當前衛(wèi)星和火箭的成本、產(chǎn)能都提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，大量的衛(wèi)星可以通過衛(wèi)星超級工廠批量化制造，但火箭的成本和產(chǎn)能則需要重復使用來解決。商業(yè)發(fā)射市場急需新一代中型重復使用運載火箭，未來將進一步向航班化發(fā)射服務模式發(fā)展。
在發(fā)展方向上，不同于國家隊載人航天、登月、火星探測等對人類發(fā)展具有重大影響的任務，民營公司更多的是偏向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的航天項目，通過商業(yè)價值的閉環(huán)，從經(jīng)濟角度加快促進航天產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
地方航天產(chǎn)業(yè)園加速建設
商業(yè)航天企業(yè)如何才能獲得更好的發(fā)展？
舒暢對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，航天領域在創(chuàng)業(yè)前期需要大量的資金投入，但是以目前的經(jīng)濟和市場形勢，公司面臨著嚴峻的融資難等問題。因此他希望有關部門可以鼓勵銀行簡化貸款辦理流程，提高對企業(yè)貸款需求的響應速度和審批效率，并根據(jù)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)生產(chǎn)、建設、銷售的周期和行業(yè)特征，研發(fā)適合商業(yè)航天型企業(yè)的中長期貸款產(chǎn)品。
此外，舒暢認為，目前在衛(wèi)星應用領域，跟不上商業(yè)航天行業(yè)的發(fā)展速度，導致整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模并不大，同時局限了企業(yè)的發(fā)展。建議政府可以成立相關產(chǎn)業(yè)基金，針對性地加大對衛(wèi)星應用的投入和支持力度，填補產(chǎn)業(yè)鏈的缺陷，促進商業(yè)航天行業(yè)的均衡發(fā)展。
另有商業(yè)航天企業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱，可供商業(yè)航天公司選擇的火箭發(fā)射場亦數(shù)量稀缺，“火箭發(fā)射有窗口期，還要考慮天氣因素，而國家隊發(fā)射任務密集，有時候我們不得不選擇軍工試驗場。因此發(fā)射場地的建設，也是未來需要解決的內(nèi)容。
事實上，部分地方政府，已經(jīng)開始為商業(yè)航天企業(yè)的發(fā)展打造“溫床”，這對于亟待支持的相關企業(yè)而言，是一個好消息。
21世紀經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計了國內(nèi)主要商業(yè)航天公司的研發(fā)及總裝地址，發(fā)現(xiàn)北京聚集了中國數(shù)量最龐大的商業(yè)火箭公司，同時西安亦是另一個熱點區(qū)域。
在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，聚集的企業(yè)包括藍箭航天、星河動力、九州云箭、翎客航天等12家民營火箭公司。
2020年4月，《西安國家民用航天產(chǎn)業(yè)基地支持商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持辦法》出臺，明確了一系列的補貼政策，金額從100萬-500萬不等，成為國內(nèi)地方支持商業(yè)航天的樣板。西安聚集星際榮耀、銀河航天等商業(yè)航天企業(yè)，涵蓋火箭研制和商業(yè)衛(wèi)星系統(tǒng)、衛(wèi)星測運控管理、衛(wèi)星商業(yè)化應用等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。
藍箭航天則在浙江湖州布局了智能制造基地，成為國內(nèi)首個民營火箭和發(fā)動機生產(chǎn)制造基地，也是目前亞洲最大的民營火箭制造工廠。武漢的國家航天產(chǎn)業(yè)基地則迎來了快舟火箭產(chǎn)業(yè)園的入駐項目。2020年6月5日，星河動力落戶成都航空產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，布局下一代火箭項目。
李輝認為，在衛(wèi)星列入新基建后，相信很多地方政府都會陸續(xù)出臺對商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的支持政策，“但地方發(fā)展該產(chǎn)業(yè)，需要對這個行業(yè)有充分的認識，只有看得長遠、不考慮眼前的效益才能推動商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)走得更加長遠。”
(作者：李果 編輯：耿雁冰）
