ZD6-F電動轉轍機此方法是間接測量，受外界影響的因素多，如供電電網的波動，外界的電磁干擾等,單個鎖閉桿應力檢測裝置由一個半圓式加長上夾塊(臂加長)與一個半圓式下夾塊先夾持住待測轉轍機鎖閉桿的適當位置，結合面涂覆耐老化的鋼結構膠，使用夾塊固定螺栓機械緊固，組成了一邊的夾持裝置,當鎖閉桿受力產生了變形，由加長的半圓式夾塊剛性臂傳遞給應變片時，由于鎖閉桿固定兩夾塊的間距遠大于光纖光柵自身的長度，夾塊間產生的變形量完全施加在小長度的光柵上，使在光柵上產生了比光柵直接黏貼在鎖閉桿上大數倍的應變，從而得到增敏的效果。ZD6-F電動轉轍機傳動部分包括同軸連接的棘輪和凸輪，棘輪后部有與傳動軸鉗式連接的傳動板，傳動板的另一端搭接在電動轉轍機的速動爪Ⅱ上面，隨速動爪Ⅱ同步起落，凸輪與柱塞泵的滾輪互相抵靠，傳動軸安裝在支架上,借靠電動轉轍機的轉動為動力，通過其傳動裝置傳遞能量。

ZD6-F電動轉轍機產品概述

ZD6-F電動轉轍機簡介

ZD6-F電動轉轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現道岔轉換、 鎖閉和監督功用。中國鐵路技術裝備政策規定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設備，轉轍機應具備內鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內鎖閉功用的轉轍機。 

ZD6-F電動轉轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調車作業繁忙的擠岔多發地址。可擠式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內康復（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結構上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的**車引點（含正線單機牽引方法）的轉轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-F電動轉轍機裝置還包括隨動作桿一起運動的檢測片，位置傳感器包括定位檢測傳感器和反位檢測傳感器,通過換相電路對三相電源輸出相位進行調節，啟動斷相時自動指示斷相相別，方便試驗人員査找故障,以機械式碰珠監測或以光電式監測為主要特征。ZD6-F電動轉轍機傳動部分包括同軸連接的棘輪和凸輪，棘輪后部有與傳動軸鉗式連接的傳動板，傳動板的另一端搭接在電動轉轍機的速動爪Ⅱ上面，隨速動爪Ⅱ同步起落，凸輪與柱塞泵的滾輪互相抵靠，傳動軸安裝在支架上,外殼的上端面為平面,但是，攝像頭像素過低，圖像像素只有*;攝像頭體積太大，安裝在ZD66電動轉轍機缺口上方開閉器護罩上面，對缺口進行俯視拍照的同時，影響相關人員觀察缺口。