前幾天,國家質(zhì)檢總局發(fā)出召回令，涉及車型為2010年1月17日到2012年3月5日生產(chǎn)的別克昂科雷。相比較而言，已先后有寶馬、長安福特馬自達(dá)、東風(fēng)本田等品牌召回旗下部分車型。短時(shí)間內(nèi)，國家質(zhì)檢總局連續(xù)發(fā)布召回公告，不僅涉及品牌眾多，而且召回規(guī)模大。業(yè)界據(jù)此分析，這或可視作汽車“三包”政策即將出臺(tái)的強(qiáng)烈信號(hào)。

    

    自2004年《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定（草案）》出臺(tái)以來，將近8年的呼喚，汽車“三包”政策仍舊“猶抱琵琶半遮面”，遲遲沒有正式出臺(tái)。

    “汽車三包難出臺(tái)的最大阻力來源于汽車廠商。”李宇恒指出，對于汽車廠家來說，汽車“三包”政策一旦推出，無疑會(huì)大大提高產(chǎn)品和運(yùn)營成本，特別是對于我國中小汽車企業(yè)，由于資本和技術(shù)的不足，“三包”政策對這些企業(yè)的經(jīng)營將帶來一定程度的阻礙。

    不過，值得注意的是，日前，北京汽車表示新上市的北京汽車E系列將正式實(shí)施汽車“三包”服務(wù)。企業(yè)率先實(shí)施“三包”政策的行為贏得了消費(fèi)者的一致贊揚(yáng)，這也一定程度上增強(qiáng)了消費(fèi)者呼吁該法早日出臺(tái)的積極性。

    

    中投顧問高級(jí)研究員李宇恒對此看法表示認(rèn)同。他在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，首先，關(guān)于汽車“三包”的立法，從2004年年末形成草案后，蹉跎了8年時(shí)間，如今市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生巨大改變，許多汽車廠商還是相當(dāng)支持“三包”立法，立法時(shí)機(jī)已然成熟；其次，消費(fèi)者的強(qiáng)烈呼喚。多年來，消費(fèi)者由于汽車質(zhì)量及售后服務(wù)問題與汽車經(jīng)銷商及生產(chǎn)商發(fā)生不愉快事件屢見不鮮，“三包”政策的出臺(tái)是消費(fèi)者的強(qiáng)烈愿望。

    由此可見，汽車“三包”政策出臺(tái)似乎已“箭在弦上”。國家質(zhì)檢總局政策法規(guī)司司長劉兆彬指出，盡管汽車的質(zhì)量也在提升，但是相關(guān)的質(zhì)量問題也在持續(xù)增加，并且糾紛不斷。對三包的要求也越來越迫切，目前，向社會(huì)兩次進(jìn)行公開征求立法意見，這個(gè)立法已經(jīng)接近尾聲，現(xiàn)正在抓緊吸納各方意見，預(yù)期今年5~6月份會(huì)在局務(wù)會(huì)上討論，爭取今年實(shí)施。

    

    眾所周知，汽車“三包”政策的出臺(tái)將更好地推動(dòng)汽車市場健康有序地發(fā)展。首先，規(guī)范汽車制造商、經(jīng)銷商運(yùn)作模式，利于行業(yè)發(fā)展；其次，使汽車行業(yè)形成公平有序的競爭環(huán)境，讓守法企業(yè)更好發(fā)展，不良企業(yè)承擔(dān)違法成本，同時(shí)也提升了我國汽車行業(yè)的售后水平，利于我國汽車行業(yè)更好發(fā)展；最后，對于消費(fèi)者而言，“三包”出臺(tái)也是在保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

    建議上面的分析,企業(yè)包括政府對汽車企業(yè)做好“三包”的執(zhí)行力.一旦有違規(guī)好重罰,這樣汽車企業(yè)將會(huì)重視,減少對消費(fèi)者的損失.包括可以借助國外成熟的法律,相對于國內(nèi),他們的法律會(huì)完善很多,他們對汽車的退換,保修期都有相關(guān)的規(guī)定,這樣的政策肯定會(huì)對汽車企業(yè)有影響,甚至可以用沖擊來相容,但這個(gè)是汽車企業(yè)必走之路.