一直以來，打車難已經成為許多城市的老大難問題。本想著，嘀嘀打車、搖搖招車等打車軟件的應運而生應該或多或少、或輕或重地起到緩解的作用了，但恐怕，無論是開發者還是司機師傅們，高興得似乎有些過早了。這不，有關當局的一紙喝令讓打車APP的前途蒙上了陰霾，深圳勒令的哥刪除手機打車軟件消息的傳出再讓開發者們一籌莫展。
據《南方都市報》報道，近日，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關于加強手機召車軟件監管的通知》中要求，各企業“立即開展自查自糾，全面排查駕駛員隊伍，對已經安裝手機召車軟件的駕駛員必須責令卸載，不得繼續使用。如果有繼續安裝使用的，將按不誠信經營記入駕駛員檔案，并列入量化考評。”
該文件明確規定，下一步市客運管理局還將聯合執法支隊進行專項整治，如果發現有駕駛員繼續使用手機軟件議價或者調課，將按照有關法律法規明確處理，企業管理不力也將予以行業通報批評。
無疑，這份落款為2013年4月28日，署名為“客運管理局”的文件瞬間戳破了投入大量激情和熱情的APP開發者們的夢想泡沫，打車軟件因何被叫停？到底該不該被卸載？它的出現“造福”了誰？未來將何去何從？”一時間，關于打車軟件的討論和爭議蔓延開來……
“造福”了誰？打車軟件的“盛世一景”
“以前是通過排隊等著打車，現在通過Uber等服務，只需用手機發一條打車請求，一輛車就會開到你面前。”事實上，早在互聯網女皇Mary Meeker發布的 2012互聯網趨勢報告中，她就曾說過有關打車方式的變革。當這一服務開始面向大眾用戶群后，可幫出租車增加兩倍收入。
轉身定睛國內市場，不知從何時起，打車軟件亦悄然出現在身邊每一位朋友的手機里。
去年3月，搖搖招車iOS版上線；9月，嘀嘀打車上線；10月，快的打車上線，再加上易到用車、打車小秘、百米打車……據了解，目前國內打車應用至少在20款以上。于是，浩浩蕩蕩殺到司機師傅集中吃飯的服務區，“蹲點”的哥聚集地，給他們送小禮品、送成箱的礦泉水，各種接地氣的推廣手段齊活上陣，功夫不負有心人，打車軟件爆紅的速度亦可謂勢如破竹。
據不完全數據統計，以北京為例，共有6.7萬輛出租車，而出租車司機使用嘀嘀打車的數量已經增至1.1萬人，截止至今年3月，嘀嘀打車下載量達54.7萬人，且每天以上萬的數字在增長。
快的打車，作為國內第一家有加小費功能的打車應用，在上海的覆蓋率已達65%，截止目前，快的打車的司機總數達10萬左右，乘客數突破50萬，每日訂單量有5萬左右。
此外，有消息稱，嘀嘀打車已獲騰訊1000萬美元的投資，易到用車從中國寬帶產業基金獲得了超過1500萬美元的B輪融資，快的打車也在今年4月獲得了千萬美元的A輪融資。
對于打車APP行業來說，這無疑是一個令人喜出望外的消息，同時它也讓我們看到了移動互聯網對改變傳統行業的巨大潛力。乘客不用在大街上苦等出租車、不再為打不著車犯難、不再為被拒載而心生怨氣，它的出現究竟帶來了哪些好處？
“它為司機和乘客都帶來了便利、提高了打車的效率、減少了出租車的空車比例（北京出租車空駛率達 40% 左右）、節省了出租車耗油、還可以緩解交通壓力……總之，它填補了各地區電召平臺的空白。”弄堂里的鄰居們七嘴八舌的議論著。
司機師傅們說，降低空駛率增加個人收入的同時，還可根據軟件開啟情況和接單數得到獎勵，何樂而不為？他們中，有的師傅的手機里甚至裝有五六個打車軟件。
而在乘客們看來，打車軟件最大的吸引力在于，高峰時段比較方便且能通過“競價”提高訂車成功率。
至于軟件開發者，目前雖無明確的盈利模式，相反正處于“燒錢”的階段，但眼看著客戶越來越多，“搶”客戶亦搶得不亦樂乎。
只是，在上述皆大歡喜的表象背后，現實似乎遠沒想象中那般樂觀。對于軟件開發者而言，除了要面對自身經營上的各種疑難雜癥以及競爭對手的挖客戶，他們還有一個共同的“敵人”——亦即擋在最前面的那道“政策壁壘”。
