尼日利亞副總統奧辛巴喬近日表示，尼日利亞年均進口汽車額達80億美元，然而進口的二手車多數存在質量問題，為行車安全埋下隱患。

奧辛巴喬指出，發展汽車產業符合實現經濟多樣化發展的目標，目前政府已經與大眾汽車集團就在尼建立汽車產業中心事宜簽署諒解備忘錄，而且政府與各方合作打造的汽車零部件產業園已經做好了總體規劃，將很快投入建設。

此外，尼日利亞政府將與汽車制造商和利益相關方合作，確保舊車逐步退出尼日利亞。這些舉措都將推動尼日利亞汽車產業蓬勃發展。     

據北斗檢驗認證了解到，實際上，尼日利亞在汽車本土制造之路上的突破探索已久。

2014年7月，作為尼日利亞汽車工業發展五年計劃(NAIDP)的一部分，新車進口稅從20%提高到70%，二手車進口稅提高到35%。根據新政策，尼日利亞本土汽車裝配商可以按35%的稅率進口新車，數量與其產量成比例，以此激勵投資者。

將進口與當地生產掛鉤的政策在增加該國汽車制造商的數量方面非常成功。與當地公司合作建立生產線的外國品牌包括福特、豐田、日產、現代和起亞�，F有的工廠，如標致、大眾和與戴姆勒建立的尼日利亞商用車伙伴關系ANAMMCO已經恢復。2017年1月，非洲首富Aliko Dangote擁有的Dangote集團公司宣布，將與中國重汽合作，在拉各斯建立一家價值1億美元的卡車裝配廠。工廠將年產10000輛卡車，并在全面運營時雇傭3000名工人。

盡管在振興奄奄一息的汽車工業方面取得了進展，但尼日利亞當地汽車生產仍遠未恢復到1970年代和1980年代初當地裝配商享有的主導市場地位。新一批生產商正努力解決困擾他們前輩的類似問題，即外匯短缺、新車需求低以及來自蓬勃發展的二手車市場的競爭。

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