ZD6-K電動轉轍機在使用初期確實簡化了使用，能夠實現自鎖，在實際的工作中存在如下缺點:需要破壞、修改現有的控制道岔組合電路定型、轉轍機的動作和表示分開，不利于信號傳遞,目前，我國軌道運輸線路裝備了萬多臺電動轉轍機，隨著我國鐵路不斷提速，并向著高速、重載的方向發展，這些現狀進一步加大了采用新技術對轉轍機的工作情況進行可靠的監測需求,固定和檢測表示電路的橡膠易腐化脫落。ZD6-K電動轉轍機實心檢測片在兩位置傳感器、之間來回移動，檢測的信號通過設置在位置傳感器上的數據信號線傳到檢測控制單元(單片機),其動接點環沿著被接觸磨合形成的自然坡度的主接點片向前插入，并與副接點片接觸，形成了二次接通，以及縮短了兩種片之間的尖端弧距離，擴大接觸面積，改善接通條件，使電路接通更為可靠。

ZD6-K電動轉轍機產品概述

ZD6-K電動轉轍機簡介

ZD6-K電動轉轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現道岔轉換、 鎖閉和監督功用。中國鐵路技術裝備政策規定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設備，轉轍機應具備內鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內鎖閉功用的轉轍機。 

ZD6-K電動轉轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調車作業繁忙的擠岔多發地址。可擠式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內康復（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結構上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的**車引點（含正線單機牽引方法）的轉轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-K電動轉轍機電機為兩廂四線，由單片機控制其通電順序完成對電機的正反轉運行,鐵路系統的電動轉轍機一直采用標示桿上的“缺口”來檢測道岔鐵軌的“定位”和“反位”狀態，這種結構需要對“缺口”進行精確的調整，安裝調整較為困難，檢測精度難以保證，不適應快速發展的鐵路運輸事業,由起動架前部的滾輪逐步將開關盒下部連結板向上推動。ZD6-K電動轉轍機即當動作桿移動時所述檢測片在位置傳感器之間移動，位置傳感器通過檢測檢測片判斷動作桿位置,采用視頻技術監測道岔轉轍機表示桿的位置是否變化，其運動是否到位。