地鐵鋪軌施工中走行軌是貫穿地鐵施工全部工序的施工工具，其安全性能嚴重影響著整個道床施工過程，一般走行軌支墩采用固定角度，在盾構壁不同位置安裝后，走形軌會出現高低不平的現象，有著嚴重的安全隱患。為解決此問題，研制出一款走行軌支墩，本支墩可通過螺絲桿調解底座的高度和角度，使得走行軌安裝后能跟平直，保證鋪軌門吊走行安全。

在城市軌道交通地下線整體道床施工中，現行的鋪軌龍門吊的行走方式均是在走行軌上行走，其運輸方式是將軌道車運送至中轉處的材料物資（軌排、混凝土）吊運至施工處。在整個運輸過程中，鋪軌門吊全程行駛在鋪軌門吊特定走行軌上；走行軌是貫穿地鐵施工全部工序的施工工具，其安全性能嚴重影響著整個道床施工過程。長沙軌道交通1號線軌道工程2 標 ，整體道床施工全線均采用“機鋪法”施工，鋪軌門吊走形軌安裝單線全場31.346km，矩形隧道內走形軌支墩間距為3.1m，圓形隧道內走行軌支墩間距為3.6m，走行軌支墩縱向間距為1.2m，全線共安裝支墩52244個。采用傳統固定角度門吊走行軌支墩，安裝后，走形軌會出現高低不平的現象，使走行軌所受力非垂直傳遞于支墩，存在安全隱患，為解決此問題，研制出一款走行軌支墩，本支墩可通過螺絲桿調解底座的高度和角度，使得走行軌安裝后能跟平直，保證鋪軌門吊走行安全。

門吊走行軌可調角度支墩研制完成后，將現有的大量估計角度支墩進行了返廠改造，在長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線西延線、南昌地鐵2號線大量應用，效果非常好。

安裝走行軌前，按照隧道走行軌支墩角度匹配表對現場鋪軌門吊走行軌支墩在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。

結構簡單，設計新穎合理，通過采用滿足地鐵軌道工程地線各種隧道線型、各種工況，通過調整螺桿的場地條件支墩地面與隧道壁之間的角度，從而使得在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調整安裝不同角度，使得各種工況下走行軌都能平順，滿足施工要求。節約了走行軌安裝人力，提高了施工效率，降低了鋪軌門吊行走故障率，同時降低了鋪軌施工安全風險，實現成本低，使用效果好，便于使用。