列車脫軌問題在國際上已研究了100多年，但由于此問題的復雜性及其研究的困難性，致使此問題仍未得到很好的解決。實際脫軌事故的原因往往難以查明，甚至連評判脫軌的準則還存在一些問題。實際上，脫軌是鐵路運輸系統中典型而復雜的動力學問題，是列車與軌道(或橋梁)動態相互作用失常的結果，對脫軌問題的研究從來就是鐵路運輸系統研究中的重大基礎課題，是一個綜合性很強的多學科交叉研究領域，它涵蓋了結構動力學、運動穩定性理論、結構穩定理論、車輛動力學、軌道動力學、橋梁工程學、輪軌相互作用理論、數值計算方法、現代控制理論等學科，屬世界性難題。

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級數：二級

頂升重量：80T

最低高度：555MM

舉升高度：900MM

橫移量：1000MM

起復時間：≤20分鐘

參考頂點：端梁、邊梁

參考車種：總重160噸以內的機車，車輛，物料運輸車，鐵水車等

參考頂點：端梁

回油方式：氣彈簧回油

復軌器操作使用說明

一、索具的捆綁方法（四軸軌道車）

先將車輛未脫軌那端的輪對或轉向架上的輪對用楔木對角打牢（只需打一側）。然后用四根索具的長鏈條一方分別環繞在四個車輪根部的大軸位置上，并將索具的方卡頭掛鉤夾緊在車體大梁的槽鋼或工字鋼上（四點分別在兩個輪對的內側），同時將環繞捆綁后的長鏈條卡

 入羊角勾內，并且保留每根索具鏈條有50mm的松動間隙，以緩解減震彈簧的彈力，這樣便完成了整個捆綁過程。

二、 復軌器使用前的連接

1、 首先檢查各零部件有沒有塵砂雜物，尤其是各孔接頭處；其次是檢查液壓缸的氣室是否有足夠的氣壓，如不足請補足氣（8-10公斤），這樣便于液壓缸可以自動回位。

2、 將過濾潔凈的46#液壓油注入油泵，注意油量一定要超過油窗面（旋開注油孔螺蓋，讓它處于通風狀態；不用時必須將油孔螺蓋擰緊，以防止往外溢油和進入雜物）。

3、 用鏈條和頂托將兩個液壓缸連接成三角形置于車勾下面，根據地面的平整度和不同的起復要求選擇不同厚度的墊物和鏈條的長短，將車勾和勾框用斜鐵塞緊（起復中如發現車勾有松動需重新塞緊后方可起復），頂托卡在車勾上并將頂絲擰緊。

4、 先將高壓油管的一頭連接在油泵上，油管插頭一定要插到底并擰緊滾花螺帽，松開油泵卸荷閥空打幾下按順時針方向再擰緊打幾下，等油管另一端出油（成水狀）后再與油缸連接，目的是為了將油泵和油管內的空氣排出。

三、 起復工作

通過給油泵不斷的加壓，將車輪托起至兩輪緣高于軌面，在起復過程中如發現油缸底板下沉，需重新回落油缸墊平油缸底板，起復時要求兩個油缸始終保持在一個平面上。

四、水平橫移

如往右橫移，則給左側油泵繼續加壓，伸長左側油缸，右側油缸通過油泵卸荷閥間斷重復地開與關，是“三角型單元”頂點向右平移至車輪對準鐵軌,如往右橫移則反之。

五、下降

分別間斷地開關泄荷閥，使車輪逐漸下降到鐵軌上，全部起復工作完成后，將復軌器和索具拆卸后擦凈裝箱。