2013-2018年中國鐵路行業投資規劃及分發展戰略研究報告
報告編號(No): 128642 華研中商研究院
【關 鍵 字】: 鐵路 行業
【出版日期】: 2013年6月
【交付方式】: 電子版或特快專遞
【報告價格】: 【紙質版】: 6500元 【電子版】: 6800元 【合訂本】: 7000元 （價格可以優惠）
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【報告目錄】
第一章 鐵路行業相關概述
1.1 城市軌道交通簡述
1.1.1 城市軌道交通的界定
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的優劣勢
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關簡介
1.2.1 鐵路線路等級
1.2.2 鐵路客運專線
1.2.3 鐵路貨運服務
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經濟的關系
1.4.1 軌道交通帶動經濟新增長
1.4.2 鐵路對經濟社會發展的重要作用
1.4.3 鐵路建設對拉動內需具有實質效果
1.5 發展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國綜合運輸網絡中起著擔綱作用
1.5.2 鐵路在主要運輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運輸可持續發展方面的作用
1.5.4 鐵路在提高產品競爭力方面的作用
第二章 2012-2013年國內外軌道交通的運行狀況分析
2.1 2012-2013年世界軌道交通運行綜述
2.1.1 世界城市軌道交通發展的歷史階段分析
2.1.2 全球城市軌道交通發展的特點
2.1.3 世界城市軌道交建設分析
2.1.4 全球城市軌道交通呈現三大發展趨勢
2.2 2012-2013年中國城市軌道交通運行總況
2.2.1 中國城市軌道交通增速躍居世界首位
2.2.2 中國發展城市軌道交通的必要性分析
2.2.3 2013年中國掀起城市軌道交通建設熱潮
2.2.4 2013年國內各城市軌道交通建設現況及規劃
2.2.5 我國城市軌道交通投融資現狀
2.3 2012-2013年中國城際軌道交通運行分析
2.3.1 區域城際軌道交通的定位及特點
2.3.2 我國區域城際軌道交通規劃現狀
2.3.3 城際軌道交通項目建設現況
2.3.4 城際軌道交通規劃及實施中存在的問題
2.3.5 發展區域城際軌道交通的對策建議
2.4 2012-2013年中國城際軌道交通客流分析
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點
2.4.2 客流預測的基本思路
2.4.3 城際間客運需求預測
2.4.4 城際間客流預測的方法
2.5 2012-2013年中國城市軌道交通面臨的問題分析
2.5.1 軌道交通建設運營亟待解決的問題
2.5.2 軌道交通系統安全保障面臨的挑戰
2.5.3 中國城市軌道交通發展的掣肘
2.6 2012-2013年中國發展城市軌道交通的對策分析
2.6.1 城市軌道交通建設的風險防范與控制
2.6.2 中國城市軌道交通的運營方案
2.6.3 城市軌道交通設備國產化政策
第三章 2012-2013年世界鐵路業運行狀況分析
3.1 2012-2013年世界鐵路發展綜述
3.1.1 世界鐵路的發展歷程回顧
3.1.2 世界鐵路網的建設分析
3.1.3 世界鐵路系統運營的典型模式解析
3.1.4 2012年世界鐵路投資規模預測
3.2 美國
3.2.1 美國是鐵路最多的國家
3.2.2 美國鐵路業管制的產生與發展
3.2.3 美國政府對鐵路的管制政策
3.2.4 美國鐵路的運輸組織
3.2.5 美國政府的鐵路投資政策
3.2.6 美國鐵路運輸業進入新一輪繁榮期
3.2.7 2013年美國新一屆政府出臺高鐵投資方案
3.3 英國
3.3.1 近年英國鐵路的基本情況
3.3.2 英國鐵路擴張將帶來票價飆升
3.3.3 英國鐵路路線亟需進一步擴張
3.3.4 英國鐵路國有化面臨的困惑
3.3.5 英國鐵路系統擬進行大規模電動化改革
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路路網狀況淺析
3.4.2 德國鐵路客運策略解析
3.4.3 2012年德國鐵路貨運一路下滑
3.4.4 2013年上半年德國鐵路運輸量創歷史新低
3.4.5 德國鐵路安全保障體系趨于完善
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網的構建
3.5.2 物流機制成為俄羅斯鐵路運營的掣肘
3.5.3 俄羅斯擬提高鐵路運力促中俄貿易發展
3.5.4 俄羅斯鐵路改革方案與舉措
3.5.5 俄羅斯鐵路進行鐵路改革打通歐亞運輸通道
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
3.6.6 巴基斯坦
第四章 2012-2013年中國鐵路的發展新形勢透析
4.1 2012-2013年中國鐵路產業運行綜述
4.1.1 中國鐵路建設的歷程回顧
4.1.2 中國鐵路產業發展的特征透析
4.1.3 中國鐵路行業實現跨越式進步
4.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間
4.2 2007-2013年中國鐵路的運行現況
4.2.1 2007年中國鐵路經濟運行分析
4.2.2 2012年中國鐵路固定資產投資情況
4.2.3 2013年鐵路行業顯現經濟增長龍頭效應
4.3 2012-2013年中國鐵路市場開放的途徑分析
4.3.1 中國鐵路市場開放現狀
4.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件
4.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式
4.3.4 引入戰略投資者
4.4 2012-2013年中國部分省市鐵路建設的發展動態分析
4.4.1 上海
4.4.2 湖北
4.4.3 湖南
4.4.4 廣東
4.4.5 四川
4.4.6 江蘇
4.4.7 山東
4.5 2012-2013年中國合資鐵路建設新進展分析
4.5.1 合資鐵路已成為中國鐵路發展的主流
4.5.2 2013年鐵道部大力推進合資鐵路發展
4.5.3 我國合資鐵路建設取得的有益經驗
4.5.4 促進合資鐵路健康發展的十大原則
4.5.5 我國合資鐵路發展壯大的戰略措施
4.6 2012-2013年中國鐵路建設與城市規劃的協調發展分析
4.6.1 鐵路與城市的相互關系
4.6.2 鐵路建設適應城市發展的途徑
4.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
4.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規劃的必要性
4.7 2012-2013年中國鐵路行業發展存在的主要問題
4.7.1 我國鐵路產業亟需進行大規模體制改革
4.7.2 鐵路建設資金缺口的因素分析
4.7.3 鐵路企業規范化發展的阻礙
4.7.4 民營資本進入鐵路建設的問題
4.7.5 鐵路建設投資需要多元化
4.8 2012-2013年中國鐵路建設的對策與建議分析
4.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
4.8.2 鐵路民營化需配套改革措施
4.8.3 對鐵路建設項目投資控制的建議
4.8.4 地方政府參與鐵路建設的啟示
4.8.5 鐵路基本建設發展的對策
第五章 2012-2013年中國重點鐵路建設項目分析
5.1 京九鐵路
5.1.1 京九鐵路概況
5.1.2 京九鐵路成功應用先進的技術
5.1.3 京九鐵路的立交設計
5.1.4 京九鐵路對沿線地區社會經濟發展的影響
5.1.5 京九鐵路經濟交通效應得到有效發揮
5.1.6 2012年京九鐵路電氣化改造拉開序幕
5.2 青藏鐵路
5.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義
5.2.3 青藏鐵路攻克技術難題
5.2.4 青藏鐵路成為西藏經濟發展助推器
5.2.5 青藏鐵路助西藏旅游業景氣升溫
5.3 京滬高鐵
5.3.1 京滬高速鐵路簡介
5.3.2 京滬高鐵的總體設計方案
5.3.3 京滬高鐵工程建設進展情況
5.3.4 京滬高鐵建設帶來的相關機會
5.3.5 京滬高鐵將激活沿線城市群經濟發展
5.4 武廣客運專線
5.4.1 武廣客運專線簡介
5.4.2 武廣客運專線的建設背景
5.4.3 武廣客運專線創造多項新紀錄
5.4.4 武廣客運專線工程施工進度
5.4.5 武廣客運專線的經濟意義透析
5.5 其它重點鐵路項目
5.5.1 成昆鐵路
5.5.2 蘭新鐵路
5.5.3 焦柳鐵路
5.5.4 滬漢蓉高速鐵路
5.5.5 寶成鐵路
5.5.6 秦沈客運專線
第六章 2012-2013年中國鐵路運輸動態分析
6.1 2012-2013年中國鐵路運輸業運行綜述
6.1.1 中國大力發展鐵路運輸以縮減貧富差距
6.1.2 2012年我國鐵路運輸效率躍居世界第一
6.1.3 外資成功參與中國鐵路運輸市場運作
6.1.4 國內鐵路重載運輸技術發展成熟
6.1.5 金融危機下鐵路運輸的生存態勢分析
6.1.6 2013年鐵路運輸業緩慢加溫
6.2 2007-2013年4月鐵路運輸主要指標分析
6.2.1 2007年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.2.2 2012年鐵路運輸業主要指標完成情況
6.2.3 2013年1-4月鐵路運輸業主要指標完成情況
6.3 2012-2013年中國鐵路客運運行狀況分析
6.3.1 鐵路客運產品分析
6.3.2 鐵路旅客運輸目標市場分析
6.3.3 中國鐵路客運專線基本管理模式簡析
6.3.4 中國鐵路客運專線投資效益解析
6.3.5 中國城際客運鐵路運輸組織研究
6.3.6 中國鐵路客運市場發展戰略
6.4 2012-2013年中國鐵路貨運運行分析
6.4.1 鐵路貨運的種類
6.4.2 鐵路貨運面臨的新形勢
6.4.3 鐵路貨運市場份額下降的原因分析
6.4.4 新體制下鐵路貨運適應市場形勢戰略
6.4.5 完善中國鐵路貨運價格體系的思考
6.4.6 鐵路貨運營銷策略分析
6.5 2012-2013年中國鐵路網的集裝箱運輸分析
6.5.1 集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素
6.5.2 路網集裝箱流的組織
6.5.3 路網集裝箱流量的分析計算
6.5.4 集裝箱剩余流量的組織
6.5.5 加快中國鐵路集裝箱運輸發展的策略
6.5.6 中國鐵路集裝箱運輸步入加速期
6.6 2012-2013年中國鐵路運輸競爭的具體形式
6.6.1 鐵路運輸業的SWOT
6.6.2 直接競爭與間接競爭
6.6.3 鐵路運輸方式內的競爭形式
6.6.4 國外鐵路的內部競爭
6.6.5 中國鐵路內部競爭的現狀
6.7 2012-2013年中國鐵路運輸企業的發展分析
6.7.1 中國鐵路運輸企業加強成本控制分析
6.7.2 企業應加強鐵路運輸分析
6.7.3 鐵路運輸企業應完善貨運收入分配辦法
6.7.4 物流大環境下鐵路運輸企業的超優勢競爭戰略
6.7.5 鐵路運輸企業主輔分離理論問題及相關模型分析
6.7.6 國內鐵路運輸企業集團化經營構想
6.8 2012-2013年中國鐵路運輸代理業發展分析
6.8.1 鐵路運輸代理業發展的成因
6.8.2 鐵路運輸代理業的優勢
6.8.3 鐵路運輸代理業存在的缺陷
6.8.4 鐵路運輸代理業發展策略
6.9 2012-2013年中國鐵路運輸存在的問題探討
6.9.1 我國鐵路交通運輸行業存在的弊病
6.9.2 中國鐵路運輸業政府職能存在的問題
6.9.3 從煤炭運輸角度分析鐵路運輸發展的不足
6.9.4 鐵路冷藏運輸面臨的難題
6.9.5 鐵路運輸支出存在的突出問題
6.10 2012-2013年中國促進中國鐵路運輸的發展對策
6.10.1 鐵路交通運輸行業的綜合發展戰略
6.10.2 中國鐵路冷藏運輸的建議
6.10.3 中國鐵路運輸發展戰略的成本動因
6.10.4 鐵路局運輸調度管理方向的思考與實踐
6.10.5 應建立鐵路公益性運輸的新提供機制
6.10.6 鐵路運輸服務的營銷策略
第七章 2012-2013年中國鐵路客運量和貨運的預測模型分析
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻毛益
7.1.2 客運段貢獻毛益
7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2 影響鐵路客流的因素及發展思路
7.2.1 影響客運量的因素
7.2.2 鐵路客流相對下降的原因
7.2.3 加強鐵路客運工作的思路
7.3 鐵路客貨運量預測方法研究
7.3.1 運量預測方法應用現狀分析
7.3.2 正確運用鐵路客貨運量預測方法
7.3.3 鐵路物流園區貨運量預測及預測方法
7.4 高速鐵路客運量預測方法探析
7.4.1 常用的預測方法介紹
7.4.2 常用預測方法評述
7.4.3 推薦的預測方法
7.5 鐵路客運路風管理的思考
7.5.1 客運路風定位不清晰
7.5.2 運需矛盾突出
7.5.3 企業缺乏遏制路風的內在動因
7.5.4 客票價格管制問題
7.5.5 用工制度滯后
7.5.6 管理制度不完善
7.5.7 建立路風管理的長效機制
7.6 建立鐵路貨運量季節性預測模型分析
7.6.1 建立預測模型
7.6.2 應用實例
7.6.3 誤差分析
7.6.4 結論
7.7 鐵路貨運事故處理質量滿意評價體系
7.7.1 評價指標體系的建立
7.7.2 評價方法
7.7.3 結論
第八章 2012-2013年中國西部鐵路建設新進展透析
8.1 2012-2013年中國西部鐵路建設總況
8.1.1 西部大開發中的鐵路建設措施
8.1.2 2012年底國家加大西部鐵路建設投資
8.1.3 2013年西部地區鐵路建設全盤啟動
8.1.4 西部鐵路出海通道正在穩步推進
8.1.5 鐵路建設對我國西部經濟騰飛具有重大作用
8.2 2012-2013年中國新疆鐵路的發展與建設分析
8.2.1 新疆鐵路發展進入了嶄新時期
8.2.2 2013年新疆鐵路建設全面加速
8.2.3 鐵路建設推動新疆經濟繁榮發展
8.2.4 影響新疆鐵路運輸發展的因素
8.2.5 新疆鐵路的發展對策和建議
8.3 2012-2013年中國渝懷鐵路的建設分析
8.3.1 渝懷鐵路的修建意義
8.3.2 渝懷鐵路的主要技術標準
8.3.3 渝懷鐵路的工程地質條件
8.3.4 渝懷鐵路二線工程即將啟動
8.4 2012-2013年中國西部鐵路建設的投融資分析
8.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
8.4.2 中國西部鐵路建設投融資的對策
8.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.5 2012-2013年加快中國西部鐵路發展的對策與規劃
8.5.1 加快西部地區鐵路建設的政策建議
8.5.2 中國西部鐵路發展的對策建議
8.5.3 西部大開發與鐵路運輸需求分析
8.5.4 西部鐵路發展總體規劃
8.5.5 開建川藏鐵路的發展設想
第九章 2012-2013年中國高速鐵路建設情況分析
9.1 高速鐵路的相關概述
9.1.1 高速鐵路的定義
9.1.2 高速鐵路的發展史
9.1.3 高速鐵路的技術經濟優勢
9.1.4 鐵路高速化的技術基礎分析
9.2 2012-2013年世界高速鐵路的發展分析
9.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢
9.2.2 日本高速鐵路
9.2.3 英國高速鐵路
9.2.4 法國高速鐵路
9.2.5 韓國的高速鐵路
9.3 2012-2013年國外高速鐵路建設與運營組織模式
9.3.1 兩種基本模式簡介
9.3.2 “建運合一”模式
9.3.3 “建運分離”模式
9.3.4 “建運分離”模式的兩種類型
9.4 2012-2013年中國高速鐵路運行綜述
9.4.1 中國需要建設高速鐵路
9.4.2 高速鐵路是中國鐵路走向復興的新方向
9.4.3 中國高速鐵路建設現狀
9.4.4 我國高速鐵路電氣化關鍵技術打破國際壟斷
9.4.5 高速鐵路加快我國中部地區經濟發展
9.4.6 2012年中國高速鐵路發展藍圖分析
9.5 2012-2013年中國高速鐵路客運專線分析
9.5.1 世界高速鐵路客運專線的建設條件概述
9.5.2 發展中國高速鐵路客運專線的重要性
9.5.3 中國建設高速鐵路客運專線面臨的風險分析
9.5.4 2013年國內五大鐵路客運專線將相繼開通
9.5.5 中國高速鐵路客運專線的發展趨勢
9.6 2012-2013年中國高速鐵路項目建設動態分析
9.6.1 哈大客運專線
9.6.2 鄭西客運專線
9.6.3 津秦客運專線
9.6.4 寧杭客運專線
9.6.5 杭甬客運專線
9.6.6 合蚌客運專線
9.6.7 滬杭客運專線
9.7 2012-2013年中國高速鐵路運營管理的模式探析
9.7.1 兩種基本管理模式
9.7.2 兩種管理模式的比較
9.7.3 中國高鐵運營模式的選擇
9.8 2012-2013年中國高速鐵路事故的預防措施
9.8.1 背景
9.8.2 速度控制系統
9.8.3 軌道故障預防系統
9.8.4 自然災害事故預防系統
第十章 2012-2013年中國鐵路的改革亮點透析
10.1 國外的鐵路改革及啟示
10.1.1 國際背景下的鐵路改革
10.1.2 外國鐵路改革的經驗與啟示
10.1.3 俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經驗借鑒
10.1.4 英國鐵路改革的成效及問題
10.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示
10.1.6 日本鐵路改革與啟示
10.2 2012-2013年中國鐵路改革概況
10.2.1 我國鐵路改革克服難題取得階段性進展
10.2.2 近30年中國鐵路改革的特征綜述
10.2.3 中國鐵路產業改革的思路解析
10.2.4 中國鐵路投融資體制改革成效突出
10.2.5 2013年我國鐵路司法轉制改革拉開序幕
10.3 2012-2013年中國鐵路的改革與重組路徑探索分析
10.3.1 鐵路改革與重組的目標和任務
10.3.2 鐵路運營模式的評比及選擇
10.3.3 鐵路改革與重組的步驟
10.4 2012-2013年中國鐵路工程項目管理改革分析
10.4.1 鐵路工程項目管理現狀及改革的必要性
10.4.2 國際工程項目管理模式簡介
10.4.3 鐵路工程項目管理的改革建議
10.5 2012-2013年中國中國鐵路改革的難題與對策
10.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進程
10.5.2 鐵路司法改革面臨的困境
10.5.3 我國鐵路改革的缺失與前景探索
10.5.4 打破運輸線路的壟斷是鐵路改革的關鍵
10.5.5 民營資本參與鐵路行業改革的對策
10.5.6 鐵路運價也需改革
第十一章 2012-2013年中國鐵路信息化建設新進展
11.1 鐵路信息化與電子商務
11.1.1 鐵路信息化的背景
11.1.2 鐵路信息化的意義
11.1.3 鐵路信息化系統的功能及構成
11.1.4 鐵路的電子商務
11.2 2012-2013年中國鐵路信息化的發展綜述
11.2.1 國外鐵路信息化系統的應用
11.2.2 中國鐵路信息化建設成就分析
11.2.3 中國鐵路系統信息化的起步
11.2.4 IT自動管理逐漸滲入我國鐵路系統
11.2.5 2013年鐵路基建加碼帶動信息化發展
11.3 2012-2013年中國高速鐵路信息化數字化系統的發展分析
11.3.1 系統簡介
11.3.2 系統發展的政策背景
11.3.3 市場建設規模分析及預測
11.3.4 重點企業發展現狀
11.4 2012-2013年中國鐵路運輸信息化分析
11.4.1 鐵路運輸信息化的意義
11.4.2 鐵路運輸信息化的內容與實質
11.4.3 鐵路信息化工程的實施
11.4.4 大力推進鐵路運輸信息化的措施
11.5 2012-2013年中國鐵路智能運輸系統分析
11.5.1 鐵路智能運輸系統的定義
11.5.2 鐵路智能運輸系統的特點
11.5.3 鐵路智能運輸系統的發展回顧
11.5.4 鐵路智能運輸系統的層次
11.5.5 中國的鐵路智能運輸系統的發展目標
11.6 2012-2013年中國中國鐵路客票發售和預定系統分析
11.6.1 中國鐵路客票發售和預訂系統的特性
11.6.2 中國鐵路客票發售和預訂系統的目標
11.6.3 中國鐵路客票發售和預訂系統的總體結構
11.6.4 鐵路客票發售和預訂系統升級版運行效果良好
11.7 2012-2013年中國鐵路物流的電子商務策略與應用系統分析
11.7.1 RCEC的供應鏈
11.7.2 RCEC的電子商務策略
11.7.3 RCEC的總體結構與系統功能
11.8 2012-2013年中國鐵路信息化面臨的挑戰與對策分析
11.8.1 鐵路信息化發展經受考驗
11.8.2 鐵路信息化建設存在的突出問題
11.8.3 中國鐵路實現電子商務的重要問題
11.8.4 鐵路信息化發展的四項建議
11.8.5 鐵路信息化建設需要不斷創新
11.8.6 應做好TMIS和DMIS系統的結合
11.9 未來中國鐵路信息化建設的前景預測分析
11.9.1 鐵路信息化規劃原則與目標
11.9.2 鐵路信息化規劃的主要內容及保障機制
11.9.3 21世紀中國鐵路信息化建設面臨大好時機
第十二章 2012-2013年中國鐵路與物流業運行新形勢分析
12.1 鐵路與物流業的相關概述
12.1.1 現代物流與鐵路運輸的區別
12.1.2 鐵路物流的特點
12.1.3 鐵路物流的運作模式
12.1.4 鐵路發展現代物流業的現實意義
12.1.5 鐵路與物流產業的距離
12.2 2012-2013年中國鐵路物流運行簡況
12.2.1 中國鐵路物流發展優勢
12.2.2 鐵路向現代物流拓展已見成效
12.2.3 中國鐵路運輸改革和現代物流發展
12.2.4 全國高速鐵路網建設助推區域物流發展
12.3 2012-2013年中國鐵路拓展現代物流的SWOT分析
12.3.1 鐵路拓展現代物流的優勢
12.3.2 鐵路拓展現代物流的劣勢
12.3.3 鐵路拓展現代物流的機會
12.3.4 鐵路拓展現代物流的威脅
12.4 2012-2013年中國鐵路發展物流的三種方案分析
12.4.1 發揮鐵路的干線運輸走專業化之路
12.4.2 拓展鐵路的服務范圍
12.4.3 組建專業性的第三方物流企業
12.4.4 中國鐵路發展物流的思考
12.5 2012-2013年中國發展鐵路現代物流業的法律問題
12.5.1 鐵路現代物流與法律規范
12.5.2 防范鐵路物流業的法律風險
12.5.3 鐵路現代物流企業的合同管理
12.6 2012-2013年中國鐵路貨運企業發展物流的問題與規劃
12.6.1 鐵路貨運企業發展物流存在的問題
12.6.2 實施物流規劃的基本過程
12.6.3 貨運企業發展物流的戰略定位
12.7 2012-2013年中國鐵路物流發展的策略與措施
12.7.1 鐵路發展現代物流業的途徑
12.7.2 以保證貨物送達時間為目標發展的鐵路物流分析
12.7.3 建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.4 鐵路發展現代物流業應注意的問題
第十三章 2012-2013年中國鐵路設備業運行分析
13.1 鐵路機車和車輛的基本概述
13.1.1 鐵路機車介紹
13.1.2 車輛的分類
13.1.3 車輛的標記
13.2 2012-2013年中國世界鐵路設備市場發展及合作分析
13.2.1 全球鐵路設備行業發展態勢
13.2.2 俄羅斯鐵路車輛制造業陷入低迷
13.2.3 中伊合資組建鐵路車輛制造公司
13.2.4 中國與新西蘭合作開發鐵路車輛市場
13.2.5 中日企業合資建立鐵路車輛軸承公司
13.2.6 法俄兩國企業在鐵路設備領域展開合作
13.2.7 國內外鐵路設備制造商面臨廣闊商機
13.3 2012-2013年中國鐵路設備業的運行總況
13.3.1 2012年我國鐵路設備制造業高速增長
13.3.2 中國鐵路裝備技術躋身國際先進行列
13.3.3 中國鐵路建設機械設備需求分析
13.3.4 全國鐵路電網配套建設加快發展
13.3.5 中國鐵路設備行業市場競爭分析
13.3.6 鐵路車輛制造業明確環保路線
13.4 2007-2013年中國鐵路運輸設備制造行業相關經濟數據分析
13.4.1 2006-2012年中國鐵路運輸設備制造行業數據統計與監測分析
13.4.2 2013年中國鐵路運輸設備制造行業最新數據統計與監測分析
13.4.3 2013年中國鐵路運輸設備制造行業投資狀況監測（按季度更新）
13.5 2012-2013年中國鐵路車輛段管理體制改革分析
13.5.1 鐵路機械設備的分類及管理現狀
13.5.2 車輛系統中存在的主要問題
13.5.3 鐵路車輛段管理的對策
13.6 未來中國鐵路設備業的市場前景預測分析
13.6.1 國外鐵路行車安全技術裝備發展趨勢
13.6.2 鐵路設備制造業景氣指數升高成長可期
13.6.3 我國鐵路設備業步入5年高速增長期
第十四章 2012-2013年中國鐵路建設重點企業運行狀況分析
14.1 中鐵二局股份有限公司 （600528）
14.1.1 企業概況
14.1.2 企業主要經濟指標分析
14.1.3 企業成長性分析
14.1.4 企業經營能力分析
14.1.5 企業盈利能力及償債能力分析
14.2 廣深鐵路股份有限公司 （601333）
14.2.1 企業概況
14.2.2 企業主要經濟指標分析
14.2.3 企業成長性分析
14.2.4 企業經營能力分析
14.2.5 企業盈利能力及償債能力分析
14.2.6 2013年廣深鐵路的經營環境及工作重點
14.2.7 廣深鐵路面臨的主要經營風險
14.3 大秦鐵路股份有限公司 （601006）
14.3.1 企業概況
14.3.2 企業主要經濟指標分析
14.3.3 企業成長性分析
14.3.4 企業經營能力分析
14.3.5 企業盈利能力及償債能力分析
14.3.6 2013年大秦鐵路經營環境與目標分析
14.3.7 2013年大秦鐵路發展的重點任務
14.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 （600125）
14.4.1 企業概況
14.4.2 企業主要經濟指標分析
14.4.3 企業成長性分析
14.4.4 企業經營能力分析
14.4.5 企業盈利能力及償債能力分析
14.4.6 鐵龍物流的發展戰略及業務規劃
14.5 包頭北方創業股份有限公司 （600967）
14.5.1 企業概況
14.5.2 企業主要經濟指標分析
14.5.3 企業成長性分析
14.5.4 企業經營能力分析
14.5.5 企業盈利能力及償債能力分析
第十五章 2013-2018年中國鐵路投資戰略分析
15.1 2012-2013年中國鐵路投資現狀分析
15.1.1 中國鐵路建設投資逐漸開放
15.1.2 2013年1-4月中國鐵路行業經營狀況
15.1.3 2013年是中國鐵路投資快速增長年
15.1.4 鐵道部發行巨額債券掀投資熱潮
15.2 擴大內需政策對鐵路投資的影響
15.2.1 鐵路投資成為擴大內需的動力源
15.2.2 巨額鐵路投資計劃成為拉動經濟的重要推力
15.2.3 我國鐵路發展迎來曠世機遇
15.3 2012-2013年中國鐵路投資體制改革分析
15.3.1 《決定》推出的新舉措
15.3.2 鐵路投資體制現狀及未來走向
15.3.3 改善鐵路投資環境的政策措施
15.3.4 中國鐵路體制改革前景無限
15.4 2012-2013年中國鐵路建設項目投資控制分析
15.4.1 鐵路建設項目的投資確定與控制中的問題
15.4.2 解決鐵路建設項目投資控制問題的建議
15.4.3 現階段可采取的措施分析
15.5 2012-2013年中國鐵路投融資體制分析
15.5.1 國內鐵路投融資改革破冰
15.5.2 確立鐵路投融資主體的必要性
15.5.3 鐵路投融資體制改革的問題
15.5.4 鐵路投融資體制改革的建議
15.6 2012-2013年中國鐵路融資模式分析
15.6.1 PPP融資模式在我國鐵路融資中的應用研究
15.6.2 BOT模式在鐵路項目融資研究
15.7 2013-2018年中國鐵路投資風險及對策分析
15.7.1 民資外資鐵路投資的風險大
15.7.2 鐵路建設需政府主導多元投資
15.7.3 民資投資鐵路的擔憂
15.8 未來中國鐵路投資趨勢分析
15.8.1 2010-2012年我國鐵路投資計劃
15.8.2 2012年以后鐵路投資不會收縮
15.8.3 2020年中國將新建鐵路及投資預測
15.8.4 民間資本投資中國鐵路的前景分析
15.8.5 鐵路直接利用外資前景分析
第十六章 2013-2018年中國鐵路的發展前景與趨勢預測分析
16.1 2013-2018年全球鐵路的發展展望
16.1.1 世界鐵路的發展趨勢
16.1.2 各國鐵路將以新理念建設高質量客運專線
16.2 2013-2018年中國鐵路的發展前景預測分析
16.2.1 2013年中國鐵路網將發展完善
16.2.2 鐵路專用線市場發展前景
16.2.3 電氣化將成為鐵路交通的發展趨勢
16.3 2013-2018年中國高速鐵路的發展趨勢分析
16.3.1 高速鐵路建設將促進綜合運輸的發展
16.3.2 高速鐵路前景好對施工機械有新的需求
16.3.3 高速鐵路的發展措施
16.4 2013-2018年中國西部鐵路的前景及建議
16.4.1 國家鐵路建設重點將轉向西部
16.4.2 2015年中國西部鐵路發展藍圖
16.4.3 2020年前中國將形成西部鐵路網骨架
16.5 2013-2018年中國中長期鐵路網規劃調整解讀
16.5.1 中長期鐵路網規劃調整背景分析
16.5.2 中國大幅度調整中長期鐵路網規劃
16.5.3 中長期鐵路網規劃調整原因解析
16.5.4 中長期鐵路網規劃調整刷新中國鐵路藍圖
16.5.5 中長期鐵路網規劃調整快速提升長期前景
圖表目錄：（部分）
圖表：中國鐵路等級劃分
圖表：部分城市爆發城市內部交通的時間
圖表：一些城市成長期的城市交通系統表
圖表：全球各洲建成運營地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表：世界各國首條城市軌道交通線建成年排序
圖表：2006年世界部分大城市軌道線網密度及萬人擁有軌道線網長度
圖表：世界部分大城市都心部、內周部、外周部面積和人口的比較
圖表：世界部分城市公共交通方式分擔率
圖表：各種交通方式能源消耗與環境污染的比較
圖表：已批準的城際軌道交通項目
圖表：2007年規劃新增城際軌道交通項目
圖表：2012年在建或準在建城際軌道交通項目
圖表：城際軌道交通客流預測總體技術路線
圖表：城際軌道交通網絡與公路網的銜接圖
圖表：城市軌道交通技術等級表
圖表：部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表：2003-2007年全國鐵路固定資產投資完成總額
圖表：2012年全國鐵路建設投資完成總額
圖表：2003-2012年全國鐵路建設投資總額
圖表：2003-2012年全國鐵路基本建設投資總額
圖表：2012年全國鐵路營運里程
圖表：2003-2012年全國鐵路營運里程增長情況
圖表：鐵路參與主城區交通客流預測
圖表：鐵路參與武漢城市圈交通客流預測
圖表：京九鐵路社會經濟效益綜合評價指標體系
圖表：B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表：京滬高鐵示意圖
圖表：武廣客運專線示意圖
圖表：2006年鐵路運輸行業主要指標完成情況
圖表：2007年鐵路運輸行業主要指標完成情況
圖表：2012年鐵路運輸行業主要指標完成情況
圖表：2013年1-4月鐵路運輸行業主要指標完成情況
圖表：客運專線的上層結構示意圖一
圖表：客運專線的上層結構示意圖二
圖表：客運專線公司組建模式一
圖表：客運專線公司組建模式二
圖表：客運專線公司組建模式三
圖表：能力綜合運用方案投資效益構成圖
圖表：方案投資效益關鍵指標計算結果表
圖表：客運段貢獻毛益計算表
圖表：鐵路局客車車輛段營運成本計算表
圖表：鐵路局旅客運輸期間費用
圖表：上海市鐵路旅客發送量比重圖
圖表：鐵路旅行選擇因素
圖表：鐵路物流園區貨運量預測思路圖
圖表：鐵路物流園區貨運量預測流程圖
圖表：經濟性路風問題的數學模型
圖表：石家莊站各月貨物發送量的預測值
圖表：2004年石家莊站貨物發送量的誤差分析
圖表：渝懷鐵路的主要技術標準
圖表：世界主要國家對鐵路征收的營業稅
圖表：各種交輸方式每人公里對環境的污染水平
圖表：對各種運輸模式治理環境污染所花費的費用
圖表：世界高速鐵路建設歷程
圖表：中國綜合交通運輸體系運輸結構變化分析表
圖表：TGV高速列車的時間節約效果
圖表：日本的三種交通工具的能耗情況
圖表：日本的三種交通工具的CO2排放情況
圖表：國外已規劃或運營的高速鐵路
圖表：日、法、德高速鐵路營業里程與客運周轉比例
圖表：旅行時間與距離關系圖示
圖表：部分國家人口密度示意
圖表：武廣、滬寧、鄭西線主要數據
圖表：世界主要高速鐵路線路每天開行列車數
圖表：鐵路運營模式選擇
圖表：項目管理的各方關系圖
圖表：設計—管理模式I
圖表：設計—管理模式II
圖表：2012年中國鐵路IT投入及增長
圖表：2012年鐵路IT投入軟件硬件服務比例
圖表：未來我國鐵路發展的六大重點
圖表：2006-2012年中國高速鐵路投資規模和信息化數字化系統市場容量
圖表：2012年高速鐵路信息化數字化系統重點企業營業收入及市場份額
圖表：鐵路客票發售與預訂系統總體結構
圖表：RCEC系統的總體結構
圖表：系統的認證模式
圖表：2006-2013年鐵路運輸設備制造行業企業數量增長趨勢圖
圖表：2006-2013年中國鐵路運輸設備制造行業虧損企業數量及虧損面情況變化圖
圖表：2006-2013年鐵路運輸設備制造行業累計從業人數及增長情況對比圖
圖表：2005-2012年中國鐵路運輸設備制造行業銷售收入及增長趨勢圖
圖表：2005-2012年中國鐵路運輸設備制造行業毛利率變化趨勢圖
圖表：2005-2012年中國鐵路運輸設備制造行業利潤總額及增長趨勢圖
圖表：2006-2013年中國鐵路運輸設備制造行業總資產利潤率變化圖
圖表：2005-2012年中國鐵路運輸設備制造行業總資產及增長趨勢圖
圖表：2012-2013年中國鐵路運輸設備制造行業虧損企業對比圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業不同規模企業分布結構圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業不同所有制企業比例分布圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業主營業務收入與上年同期對比表
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業收入前五位省市比例對比表
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業銷售收入排名前五位省市對比圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業收入前五位省區占全國比例結構圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造業主營入同比增速前五省市對比 單位：千元
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業主營業務收入增長速度前五位省市增長趨勢圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業利潤總額及與上年同期對比圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業利潤總額前五位省市統計表 單位：千元
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業利潤總額前五位省市對比圖
圖表：2013年中國鐵路運輸設備制造行業利潤總額增長幅度最快的省市統計表 單位：千元
圖表：2013年中國鐵路運輸設備制造行業利潤總額增長最快省市變化趨勢圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業從業人數與上年同期對比圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業資產總計及與上年同期對比圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業資產總計前五位省市統計表
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業資產總計前五省市資產情況對比圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業資產總計前五位省市分布結構圖
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業資產增長幅度最快的省市統計表 單位：千元
圖表：2013年1-4月中國鐵路運輸設備制造行業資產增速前五省市資產總計及增長趨勢
圖表：2006-2013年中鐵二局股份有限公司主營業務收入增長趨勢圖
圖表：2006-2013年中鐵二局股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：2006-2013年中鐵二局股份有限公司利潤率走勢圖
圖表：2006-2013年中鐵二局股份有限公司成長能力指標表
圖表：2006-2013年中鐵二局股份有限公司經營能力指標表
圖表：2006-2013年中鐵二局股份有限公司盈利能力指標表
圖表：2006-2013年中鐵二局股份有限公司償債能力指標表
圖表：2006-2013年廣深鐵路股份有限公司主營業務收入增長趨勢圖
圖表：2006-2013年廣深鐵路股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：2006-2013年廣深鐵路股份有限公司利潤率走勢圖
圖表：2006-2013年廣深鐵路股份有限公司成長能力指標表
圖表：2006-2013年廣深鐵路股份有限公司經營能力指標表
圖表：2006-2013年廣深鐵路股份有限公司盈利能力指標表
圖表：2006-2013年廣深鐵路股份有限公司償債能力指標表
圖表：2006-2013年大秦鐵路股份有限公司主營業務收入增長趨勢圖
圖表：2006-2013年大秦鐵路股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：2006-2013年大秦鐵路股份有限公司利潤率走勢圖
圖表：2006-2013年大秦鐵路股份有限公司成長能力指標表
圖表：2006-2013年大秦鐵路股份有限公司經營能力指標表
圖表：2006-2013年大秦鐵路股份有限公司盈利能力指標表
圖表：2006-2013年大秦鐵路股份有限公司償債能力指標表
圖表：2006-2013年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主營業務收入增長趨勢圖
圖表：2006-2013年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：2006-2013年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司利潤率走勢圖
圖表：2006-2013年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司成長能力指標表
圖表：2006-2013年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司經營能力指標表
圖表：2006-2013年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司盈利能力指標表
圖表：2006-2013年中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司償債能力指標表
圖表：2006-2013年包頭北方創業股份有限公司主營業務收入增長趨勢圖
圖表：2006-2013年包頭北方創業股份有限公司凈利潤增長趨勢圖
圖表：2006-2013年包頭北方創業股份有限公司利潤率走勢圖
圖表：2006-2013年包頭北方創業股份有限公司成長能力指標表
圖表：2006-2013年包頭北方創業股份有限公司經營能力指標表
圖表：2006-2013年包頭北方創業股份有限公司盈利能力指標表
圖表：2006-2013年包頭北方創業股份有限公司償債能力指標表
圖表：略……
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