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【報告目錄】
第1章：中國高鐵行業發展綜述 14
1.1 高鐵行業的相關概述 14
1.1.1 高速鐵路的定義 14
1.1.2 與普通鐵路的區別 16
1.1.3 高速鐵路的主要特征 16
1.1.4 建設高速鐵路的意義 18
1.1.5 高鐵行業產業鏈分析 20
1.2 高鐵行業的發展環境 23
1.2.1 高鐵行業經濟環境分析 23
（1）GDP增長情況分析 23
（2）工業經濟增長分析 25
（3）固定資產投資情況 26
（4）貨幣供應量及其貸款 27
1.2.2 高鐵行業社會環境分析 30
（1）流動人口及增長情況 30
（2）鐵路運輸是運輸主力 31
（3）春運一票難求仍存在 32
1.3 高鐵行業的發展綜述 33
1.3.1 中國高鐵取得的成就分析 33
（1）技術水平取得巨大進展 33
（2）管理體制得到較大創新 34
（3）旅客運輸能力不斷增強 34
（4）對區域經濟產生深遠影響 34
1.3.2 中國高鐵存在的問題分析 36
（1）高鐵系統整體技術有待提高 36
（2）高鐵建設負債高導致金融風險 36
（3）高鐵票價較高導致上座率較低 37
第2章：全球高鐵行業發展分析 39
2.1 全球高鐵行業發展分析 39
2.1.1 全球高速鐵路的發展概述 39
（1）第一條高速鐵路的誕生 39
（2）全球高速鐵路發展階段 40
（3）高鐵經濟社會影響分析 41
（4）全球高鐵發展水平分析 41
2.1.2 全球高速鐵路的建設模式 44
（1）日本的新干線模式 44
（2）法國的TGV模式 46
（3）德國的ICE模式 47
（4）西班牙的AVE模式 48
2.1.3 日本高鐵發展經驗分析 49
（1）日本高鐵布局情況分析 49
（2）日本高鐵經濟效應分析 50
（3）日本高鐵發展經驗分析 52
2.2 國際高鐵設備企業分析 55
2.2.1 加拿大龐巴迪公司經營分析 55
（1）年度經營情況分析 55
（2）季度經營情況分析 56
（3）公司最新訂單動向 57
2.2.2 法國阿爾斯通公司經營分析 59
（1）經營情況分析 59
（2）市場開發動向 60
（3）經營運作動向 60
2.2.3 德國西門子公司經營分析 61
（1）年度經營情況分析 61
（2）季度經營情況分析 62
（3）公司市場開發動向 62
2.2.4 日本川崎重工經營分析 63
（1）年度經營情況分析 63
（2）季度經營情況分析 64
2.2.5 美國通用電氣公司經營分析 65
（1）年度經營情況分析 65
（2）季度經營情況分析 66
（3）公司經營發展動向 67
2.3 中國高鐵行業發展分析 68
2.3.1 中國高鐵的發展歷程分析 68
（1）高鐵的初步探索階段 68
（2）高鐵的全面發展階段 68
2.3.2 中國高鐵的運營情況分析 69
（1）高鐵的通車里程分析 69
（2）高鐵的票價情況分析 70
（3）高鐵的收入情況分析 72
（4）高鐵調整運營速度分析 72
2.3.3 中國高鐵行業招投標分析 72
（1）高鐵招標政策分析 72
（2）高鐵投標條件分析 73
（3）高鐵招標現狀分析 74
第3章：中國高鐵行業線路建設分析 75
3.1 中國高鐵建設進度及規劃 75
3.1.1 中國高鐵建設進度分析 75
3.1.2 中國高鐵建設規劃分析 77
（1）“四縱”客運專線 77
（2）“四橫”客運專線 77
（3）城際客運系統 77
3.1.3 城鎮群鐵路網規劃和特征 78
（1）長三角城鎮群 79
（2）環渤海城鎮群 80
（3）珠三角城鎮群 81
（4）城鎮群鐵路規劃特點 82
3.1.4 高鐵車站的規劃與特點 82
（1）北京南站 82
（2）上海虹橋站 88
（3）新廣州站 89
（4）武漢火車站 90
3.2 “四縱”客運專線建設分析 92
3.2.1 北京-上海客運專線建設分析 92
（1）客運專線投資規模分析 92
（2）客運專線路線及站點分布 92
（3）客運專線建設進度分析 92
（4）客運專線經濟效應分析 92
3.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運專線建設分析 93
（1）客運專線投資規模分析 93
（2）客運專線路線及站點分布 94
（3）客運專線建設進度分析 94
（4）客運專線經濟效應分析 95
3.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運專線建設分析 96
（1）客運專線投資規模分析 96
（2）客運專線路線及站點分布 96
（3）客運專線建設進度分析 97
（4）客運專線經濟效應分析 97
3.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線建設分析 98
（1）客運專線投資規模分析 98
（2）客運專線路線及站點分布 98
（3）客運專線建設進度分析 99
（4）客運專線經濟效應分析 100
3.3 “四橫”客運專線建設分析 101
3.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運專線建設分析 101
（1）客運專線投資規模分析 101
（2）客運專線路線及站點分布 101
（3）客運專線建設進度分析 102
（4）客運專線經濟效應分析 103
3.3.2 杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線建設分析 103
（1）客運專線投資規模分析 103
（2）客運專線路線及站點分布 103
（3）客運專線建設進度分析 104
（4）客運專線經濟效應分析 104
3.3.3 青島-石家莊-太原客運專線建設分析 104
（1）客運專線投資規模分析 104
（2）客運專線路線及站點分布 104
（3）客運專線建設進度分析 105
（4）客運專線經濟效應分析 105
3.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運專線建設分析 106
（1）客運專線投資規模分析 106
（2）客運專線路線及站點分布 106
（3）客運專線建設進度分析 107
（4）客運專線經濟效應分析 108
3.4 城際客運系統建設分析 109
3.4.1 環渤海城際客運系統建設分析 109
（1）客運系統投資規模分析 109
（2）客運系統路線及站點分布 109
（3）客運系統建設進度分析 109
（4）客運系統經濟效應分析 110
3.4.2 長三角城際客運系統建設分析 110
（1）客運系統投資規模分析 110
（2）客運系統路線及站點分布 111
（3）客運系統建設進度分析 112
（4）客運系統經濟效應分析 112
3.4.3 珠三角城際客運系統建設分析 113
（1）客運系統投資規模分析 113
（2）客運系統路線及站點分布 113
（3）客運系統建設進度分析 114
（4）客運系統經濟效應分析 115
3.4.4 長株潭城際客運系統建設分析 116
（1）客運系統投資規模分析 116
（2）客運系統路線及站點分布 116
（3）客運系統建設進度分析 116
（4）客運系統經濟效應分析 117
3.4.5 成渝經濟圈城際客運系統建設分析 117
（1）客運系統投資規模分析 117
（2）客運系統路線及站點分布 117
（3）客運系統建設進度分析 117
（4）客運系統經濟效應分析 118
3.4.6 其他城際客運系統建設分析 118
（1）武漢城市圈城際客運系統建設分析 118
（2）海峽西岸城鎮群客運系統建設分析 120
（3）關中城鎮群客運系統建設分析 122
第4章：高鐵對沿線城市和城鎮群的影響 124
4.1 高鐵對城市交通的影響分析 124
4.1.1 為城市發展帶來交通區位優勢 124
4.1.2 引起城市的空間布局結構變化 125
4.1.3 挖掘多模式交通一體化的潛力 126
4.2 高鐵對城鎮群的影響分析 127
4.2.1 提高城鎮群經濟規模和競爭力 127
4.2.2 擴展城鎮群分工和競爭的范圍 129
4.2.3 放大城市的特色優勢與劣勢 130
4.2.4 專業化分工可促進城市發展 132
4.3 高鐵對產業發展的影響分析 134
4.3.1 對沿線城市第三產業的促進作用 134
4.3.2 為商務、辦公、旅游帶來新契機 136
4.3.3 與核心因素結合可產生強勁動力 138
4.3.4 高鐵開通極易滋長土地投機行業 138
4.4 高鐵對城鎮群內在組織結構的影響 139
4.4.1 加強區域中心城市的集聚和輻射力 139
4.4.2 避免過度發展經濟區某一城市 139
4.5 高鐵經濟帶的區域經濟一體化 140
4.5.1 交通經濟帶的基本類型分析 140
4.5.2 日本高鐵造就太平洋工業帶 141
4.5.3 促成中國高鐵經濟帶的因素 142
4.5.4 高鐵經濟帶的形成和發展 143
4.6 高鐵對城市功能區的影響分析 146
4.6.1 中國城鎮群在高鐵時代的特征 146
4.6.2 高鐵城市的發展戰略特點分析 147
4.6.3 發展戰略對城市功能區的影響 147
4.7 中國高鐵經濟效應分析 148
4.7.1 高速鐵路經濟效應分析 148
4.7.2 高鐵加快產業轉移趨勢 148
4.7.3 高鐵新交通經濟帶分析 155
（1）武廣沿線經濟帶分析 156
1）武廣沿線城市優勢分析 156
2）武廣沿線城市政策情況 157
3）武廣沿線產業轉移趨勢 157
（2）滬寧合漢沿線經濟帶分析 158
1）滬寧合漢沿線城市優勢分析 158
2）滬寧合漢沿線城市政策情況 159
3）滬寧合漢沿線產業轉移趨勢 159
4.7.4 京津城際高鐵的經驗及效應分析 160
（1）京津城際高鐵的效應分析 160
（2）京津城際高鐵存在的不足 163
（3）京津城際高鐵的政策建議 164
第5章：中國高鐵行業設備市場分析 166
5.1 中國動車組市場分析 166
5.1.1 動車組型號及生產企業 166
5.1.2 動車組的產量規模分析 167
5.1.3 動車組的研發情況分析 167
5.1.4 動車組招投標情況分析 169
5.1.5 動車組的需求預測分析 170
5.1.6 動車組購置費預測分析 171
5.2 中國高鐵零部件市場分析 172
5.2.1 高鐵車軸市場分析 172
5.2.2 高鐵重軌市場分析 173
5.2.3 高鐵扣件市場分析 177
5.2.4 高鐵彈性元件市場分析 178
5.2.5 高鐵橡膠件市場分析 180
5.3 中國高鐵信息化系統分析 181
5.3.1 高鐵電力設備市場分析 181
5.3.2 高鐵電氣設備市場分析 181
5.3.3 高鐵通信信號設備市場分析 182
第6章：中國高鐵行業技術水平分析 185
6.1 高鐵土建工程施工技術分析 186
6.1.1 高速鐵路的建設特點分析 186
6.1.2 高鐵土建工程技術創新分析 187
6.1.3 高鐵土建工程關鍵技術分析 188
6.2 高鐵車輛設備生產技術分析 190
6.2.1 高鐵動車技術引進路線 190
6.2.2 高鐵動車技術研發進展 192
6.2.3 高鐵動車技術發展趨勢 195
6.3 高鐵控制系統技術水平分析 196
6.3.1 高鐵通信信號系統技術 196
6.3.2 高鐵電力牽引系統技術 197
6.3.3 高鐵控制系統技術研發進展 198
6.4 中國高鐵技術輸出情況分析 201
6.4.1 國際高鐵建設熱潮分析 201
6.4.2 中國高鐵技術走向全球 204
6.4.3 高鐵行業技術輸出情況 204
第7章：高鐵行業的發展模式分析 207
7.1 中國高鐵建設運營模式分析 207
7.1.1 境外高鐵建設運營模式分析 207
（1）工程建設指揮部模式 207
（2）建設與運營合一模式 207
（3）建設與運營分離模式 209
7.1.2 中國高鐵建設運營模式分析 211
（1）“網運分離”模式 211
（2）“網運合一”模式 212
（3）兩種模式的比較 213
7.1.3 京津城際鐵路運營管理模式 215
（1）京津城際鐵路的運營特點 215
（2）京津城際鐵路模式選擇原則 216
（3）京津城際鐵路運營模式選擇 217
7.2 中國高鐵投融資模式分析 218
7.2.1 高鐵投融資模式實例分析 218
（1）日本高鐵投融資模式 218
（2）臺灣高鐵投融資模式 219
（3）武廣高鐵投融資模式 220
（4）京滬高鐵投融資模式 221
7.2.2 適合中國國情的投融資模式 222
（1）幾種投融資模式存在的問題 222
（2）完整產權在中國高鐵投融資中的優勢 222
（3）適合中國國情的投融資模式CPPP 224
7.2.3 中國高鐵CPPP投融資模式 225
（1）CPPP投融資模式的優勢分析 225
（2）CPPP投融資模式的實質 225
（3）CPPP投融資模式實施的制度條件 225
（4）CPPP投融資模式的利益共享機制 226
（5）CPPP投融資模式的利益分配機制 226
（6）CPPP投融資模式的利益補償機制 226
（7）CPPP投融資模式的風險和可持續評價 226
7.3 臺灣高鐵的BOT模式分析 229
7.3.1 BOT模式的簡況 229
（1）BOT模式的提出 229
（2）BOT項目的特性 229
（3）運用于高鐵的風險 231
7.3.2 臺灣高鐵的BOT模式 231
（1）臺灣高鐵BOT模式簡介 232
（2）臺灣高鐵的運量狀況分析 233
（3）臺灣高鐵的財務狀況分析 234
（4）對其他運輸方式影響分析 236
（5）臺灣高鐵的運營狀況評價 238
7.3.3 臺灣高鐵BOT模式的運營問題 239
（1）運量不足 239
（2）利息過重 239
（3）站區事業開發不利 240
（4）高額的折舊費用 241
7.3.4 臺灣高鐵運營虧損的原因探討 241
（1）建設延期導致建設成本太飆升 241
（2）來自島內其他運輸方式的競爭 241
（3）經濟發展和人口增長緩慢 242
7.3.5 臺灣高鐵BOT模式存在的問題 243
（1）投標方案選擇不夠科學 243
（2）不健康的財務結構 243
（3）政府和企業關系分際不清 244
7.3.6 臺灣高鐵BOT模式的啟示 244
第8章：高鐵對交通運輸格局的影響 246
8.1 中國交通運輸格局現狀分析 246
8.1.1 中國旅客運輸格局分析 246
8.1.2 中國貨物運輸格局分析 247
8.1.3 高鐵在城市對外交通的影響 247
8.2 中國高鐵與民航業的競爭分析 250
8.2.1 民航與高鐵的經濟特性對比 250
8.2.2 高鐵相對于航空的市場變化 253
8.2.3 高鐵對航空業的替代性分析 256
8.2.4 高鐵對航空的影響情況分析 257
（1）國外高鐵對民航的影響分析 257
（2）中國高鐵對民航的影響分析 258
（3）中國高鐵對民航的量化分析 261
（4）民航應對高鐵調整策略分析 265
8.2.5 高鐵和航空客運功能整合分析 268
8.2.6 中國高鐵影響航空的案例分析 271
8.2.7 日本高鐵影響航空的經驗借鑒 276
8.3 中國高鐵與公路的競爭分析 278
8.3.1 高鐵與公路客運優劣勢分析 278
8.3.2 高鐵對公路行業的影響分析 279
（1）高鐵對公路貨運的影響 279
（2）高鐵對公路客運的影響 282
8.3.3 高鐵和公路客運功能整合 284
8.3.4 中國公路運輸發展新定位 288
8.3.5 中國公路運輸發展調整策略 289
8.4 中國高鐵與鐵路的影響分析 292
8.4.1 高鐵對鐵路行業的影響分析 292
（1）干線鐵路運能長期飽和 292
（2）高鐵釋放鐵路貨運能力 294
8.4.2 高速鐵路發展調整戰略分析 297
第9章：高鐵行業領先企業經營分析 300
9.1 高鐵行業建設企業經營分析 300
9.1.1 中國中鐵股份有限公司經營分析 300
（1）企業發展簡況分析 300
（2）企業主營業務分析 302
（3）企業營收情況分析 304
（4）企業盈利能力分析 305
（5）企業運營能力分析 306
（6）企業償債能力分析 306
（7）企業發展能力分析 307
（8）企業工程業績分析 307
（9）企業經營優劣勢分析 308
（10）企業發展戰略分析 309
（11）企業投資兼并與重組分析 309
（12）企業最新發展動向分析 310
9.2 高鐵行業設備企業經營分析 345
9.2.1 中國北車股份有限公司經營分析 345
（1）企業發展簡況分析 345
（2）主要經濟指標分析 347
（3）企業盈利能力分析 348
（4）企業運營能力分析 349
（5）企業償債能力分析 350
（6）企業發展能力分析 350
（7）企業組織架構分析 351
（8）企業產品結構及新產品動向 352
（9）企業銷售渠道與網絡 353
（10）企業經營優劣勢分析 354
（11）企業投資兼并與重組分析 356
（12）企業最新發展動向分析 357
第10章：中國高鐵行業發展前景分析 448
10.1 中國高鐵行業發展風險分析 448
10.1.1 高鐵行業政策風險分析 448
10.1.2 高鐵行業融資風險分析 448
10.1.3 高鐵行業技術風險分析 448
10.1.4 高鐵行業供求風險分析 449
10.1.5 高鐵行業經濟波動風險 449
10.1.6 高鐵行業關聯產業風險 449
10.1.7 高鐵行業安全事故風險 450
10.2 中國高鐵行業發展前景分析 450
10.2.1 高鐵行業影響因素分析 450
10.2.2 高鐵行業發展趨勢分析 451
10.2.3 高鐵行業發展前景分析 451
（1）高鐵行業土建工程投資前景 451
（2）高鐵行業車輛設備市場前景 454
（3）高鐵行業的零部件市場前景 456
（4）高鐵行業信息化系統市場前景 457
圖表目錄
圖表1：高鐵產業鏈解析 21
圖表2：高鐵產業鏈中的受益順序 22
圖表3：高鐵產業鏈的毛利率 23
圖表4：2006-2011年中國國內生產總值及其增長速度（單位：億元，%） 24
圖表5：2005-2012年3季度年中國投資、出口和消費累計同比增速對比（單位：%） 25
圖表6：2010-2012年3季度年工業增加值增長變化（單位：%） 25
圖表7：2011年中國城鎮固定資產投資增長速度（單位：%） 26
圖表8：2006-2011年中國全社會固定資產投資及其增長速度（單位：億元，%） 26
圖表9：2005-2012年3季度年中國基礎設施、房地產及制造業固定資產投資累計同比增速（單位：%） 27
圖表10：2011年全部金融機構本外幣存貸款及其增長速度（單位：億元，%） 28
圖表11：2006-2011年中國城鄉居民人民幣儲蓄存款余額及其增長速度（單位：億元，%） 28
圖表12：2001-2012年3季度年中國貨幣供應量增長情況（單位：%） 29
圖表13：2001-2012年3季度年中國貨幣貸款量增長情況（單位：%） 29
圖表14：2007-2012年3季度年存款準備金率歷次調整一覽表（單位：%） 30
圖表15：第六次全國人口普查各地區人口比重（單位：%） 30
圖表16：2011年與2000年流動人口數量對比（單位：萬人） 31
圖表17：2008-2011年主要運輸方式的客運量份額（單位：%） 32
圖表18：2008-2011年主要運輸方式的旅客周轉量份額（單位：%） 32
圖表19：2007-2011年鐵道部資產負債率（單位：%） 37
圖表20：日本新干線線路表（2009年）（單位：km） 45
圖表21：日本新干線運營線路示意圖 46
圖表22：ICE在德國的鐵路網 48
圖表23：日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 49
圖表24：日本新干線的布局 50
圖表25：東海道新干線的經濟效益（單位：%） 51
圖表26：鳥取市和岡山市的人口增長情況（單位：人） 52
圖表27：2007-2011年加拿大龐巴迪公司營收及資產情況分析（單位：百萬美元，%） 56
圖表28：2007-2011年加拿大龐巴迪公司營業收入走勢情況（單位：百萬美元） 56
圖表29：2010-2012年3季度加拿大龐巴迪公司營收情況分析（單位：百萬美元，%） 57
圖表30：2010-2012年3季度加拿大龐巴迪公司營業收入走勢情況（單位：百萬美元） 57
圖表31：2007-2011年法國阿爾斯通公司營收及資產情況分析（單位：百萬歐元，%） 59
圖表32：2007-2011年法國阿爾斯通公司營業收入走勢情況（單位：百萬歐元） 60
圖表33：2007-2011年德國西門子公司營收及資產情況分析（單位：百萬歐元，%） 61
圖表34：2007-2011年德國西門子公司營業收入走勢情況（單位：百萬歐元，%） 61
圖表35：2010-2012年3季度德國西門子公司營收情況分析（單位：百萬歐元，%） 62
圖表36：2010-2012年3季度德國西門子公司營業收入走勢情況（單位：百萬歐元，%） 62
圖表37：2007-2011年日本川崎重工營收及資產情況分析（單位：億萬日元，%） 63
圖表38：2007-2012年3季度年日本川崎重工營業收入走勢情況（單位：億萬日元，%） 64
圖表39：2010-2012年3季度日本川崎重工營收情況分析（單位：百萬歐元，%） 64
圖表40：2010-2012年3季度日本川崎重工營業收入走勢情況（單位：億萬日元，%） 65
圖表41：2007-2011年美國通用電氣公司營收及資產情況分析（單位：百萬美元，%） 66
圖表42：2007-2011年美國通用電氣公司營業收入走勢情況（單位：百萬美元，%） 66
圖表43：2010-2012年3季度美國通用電氣公司營收情況分析（單位：百萬美元，%） 67
圖表44：2010-2012年3季度美國通用電氣公司營業收入走勢情況（單位：百萬美元，%） 67
圖表45：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價比較（單位：元/km） 70
圖表46：武廣高鐵相比空調特快以及京津高鐵的票價提升幅度（單位：%） 70
圖表47：京滬高鐵詳細試運行運價（單位：元） 71
圖表48：2008-2012年中國高鐵運營進度（單位：公里） 75
圖表49：中國高速鐵路網建設進程（單位：公里，億元） 76
圖表50：“四縱四橫”高鐵建設和通車規劃（單位：km） 78
圖表51：長三角城際鐵路網規劃示意圖 80
圖表52：珠三角城際鐵路網規劃示意圖 81
圖表53：新北京南站示意圖 84
圖表54：新北京南站各種交通設施分布示意圖 85
圖表55：新北京南站地下一層旅客流線分析圖 86
圖表56：新北京南站地下二層旅客流線分析圖 87
圖表57：新北京南站的建筑造型 88
圖表58：上海鐵路虹橋站 89
圖表59：新廣州站 90
圖表60：武漢火車站 91
圖表61：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況 119
圖表62：新干線開通前后相關區域人口變化的對比 128
圖表63：新干線東海道沿線主要城市人口與經濟指標變化（單位：%） 135
圖表64：日本有新干線城市與沒有新干線城市的產業增長比較（1981-1985年）（單位：%） 135
圖表65：工業領域的就業情況和生產變化（以1988年為基準） 137
圖表66：商貿領域的就業情況和銷售變化（以1988年為基準） 137
圖表67：高鐵帶來的產業機遇 138
圖表68：日本東海道、山陽新干線與京滬高鐵的布局 145
圖表69：各省市平均工資上漲倍數（單位：倍） 150
圖表70：各省市平均工資水平（單位：元） 150
圖表71：各省商品房價格（單位：元/平米） 151
圖表72：中國零售和出口同比增速變化（單位：%） 151
圖表73：勞動密集型企業出口占銷售額的比重（單位：%） 152
圖表74：日本產業升級路線 153
圖表75：微笑曲線（價值在產業鏈上的分布） 153
圖表76：2010-2014年高鐵建成后運能釋放情況預測（單位：萬噸，%） 155
圖表77：珠三角和武廣沿線城市平均工資水平（單位：元） 156
圖表78：珠三角和武廣沿線城市商品房價格（單位：元/平米） 157
圖表79：滬寧合漢沿線城市平均工資水平（單位：元） 158
圖表80：滬寧合漢沿線商品房價格（單位：元/平米） 159
圖表81：2006-2011年天津市生產總值及增長速度（單位：億元，%） 161
圖表82：2012年3季度年動車組招投標情況（單位：億元） 170
圖表83：2012年3季度-2020年中國動車組市場規模占比上升情況預測（單位：列） 171
圖表84：2008-2011年機車車輛購置費占基本建設投資比重（單位：億元，%） 171
圖表85：2010-2012年3季度年上半年晉西車軸營業收入構成變化（單位：%） 172
圖表86：國內四家重軌生產企業重軌產能（單位：萬噸） 174
圖表87：2006-2011年中國四家重軌企業重軌產量（單位：萬噸） 175
圖表88：2011年四家重軌生產企業鋼軌供應情況（單位：萬噸） 176
圖表89：2011年四大重軌企業鋼軌市場占有率（單位：%） 176
圖表90：2006-2011年時代新材彈性元件收入情況（單位：億元） 178
圖表91：2006-2011年時代新材彈性元件毛利率（單位：%） 179
圖表92：2008-2013年時代新材彈性元件在公司總收入中的比例及預測（單位：%） 179
圖表93：2011年時代新材彈性元件市場結構（單位：%） 180
圖表94：電氣設備采購滯后于鐵路線路建設 182
圖表95：中外高鐵建設及軌道交通裝備技術水平對比（單位：公里） 185
圖表96：中國CRH動車組的技術引進 191
圖表97：國外各國修建高鐵計劃（單位：公里） 201
圖表98：幾種投融資模式存在的問題 222
圖表99：高速鐵路面臨的各種風險列表 231
圖表100：臺灣高速鐵路BOT方案結構簡圖 233
圖表101：2007-2011年臺灣高速鐵路運營情況（單位：人次，座公里，%） 234
圖表102：臺灣高速鐵路運營收支狀況表（單位：萬人次，億人公里，億元新臺幣，%） 235
圖表103：臺灣高速鐵路債務狀況（單位：億元新臺幣，%） 236
圖表104：臺灣高鐵開通后運輸市場運量變化（單位：千人次，%） 238
圖表105：臺灣高鐵與其他高鐵對比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次） 239
圖表106：臺灣經濟和人口指標（單位：%） 242
圖表107：2000-2011年中國主要交通運輸方式客運量對比（單位：億人次） 246
圖表108：2000-2011年中國主要交通運輸方式旅客周轉量（單位：億人千米） 247
圖表109：2000-2011年中國主要交通運輸方式貨物周轉量（單位：億噸千米） 247
圖表110：對外交通系統交通體系結構 248
圖表111：交通方式主要服務范圍 249
圖表112：對外交通系統的功能劃分 250
圖表113：航空與高鐵的票價水平對比（單位：元/公里） 252
圖表114：民航與高速鐵路技術經濟特征優劣勢比較 253
圖表115：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） 254
圖表116：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%） 254
圖表117：航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位：h，%，公里/h） 255
圖表118：2008-2011年武廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） 256
圖表119：2008-2011年長廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%） 256
圖表120：高鐵對航空的替代性（單位：小時，%） 257
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