是否提供加工定制：	否	輸出功率：	10-20（KW）
額定電流：	無（A）	頻率：	無（Hz）
轉速：	1000-2300（RPM）	電壓：	無（V）
產品認證：	無

　　單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。柴油機，是用柴油作燃料的內燃機，將燃料燃燒釋放出的熱能轉化為電能或機械能的裝置。　　單缸柴油機有二沖程和四沖程的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。　　單缸柴油機的每個工作循環都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環中只有一個行程是做功的，而其余三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用范圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環保的需要等。　　應用領域：單缸柴油機主要應用于農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域單缸柴油機屬于內燃機的一種，它是燃料直接在發動機的氣缸內部進行燃燒的熱機。燃燒中產生的高溫高壓氣體，經過活塞連桿和曲柄連桿機構，將活塞的往復直線運動變成曲軸的旋轉運動，以實現熱能和機械能的相互轉變。　　加在油箱里的油可不是直接進入發動機的氣缸內部的，它是經過過濾器過濾后通過油管連接到這個高壓油泵進油口的。　　當位于高壓油泵下凸輪的凸起部分轉過去后，在這個大彈簧的作用之下，柱塞向下運動，柱塞上部有個被稱為泵油室的空間產生真空，油箱里的油通過油管進入泵油室，這時凸輪在最低點。　　當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，大彈簧被壓縮，柱塞向上運動出油閥打開，一小部分柴油壓回進油管，當圓柱面遮住進油孔上緣，進油孔被堵死，泵油室的油壓迅速升高，出油閥全部打開，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，到達噴油器。　　當凸輪的凸起部分轉過去后，在大彈簧的作用下，柱塞下行。圓柱面遮住進油孔下緣，出油閥關閉。此時便開始了下一個循環。這就是說呢，是一次次凸輪的旋轉，使高壓油泵將柴油一次次壓向內燃發動機噴油器的。　　這一點請你記住，因為啊這是本片的一個重點，我們下面還要專門展開來談。　　內燃發動機由噴油器、氣缸體、進氣門、排氣門、活塞、連桿、曲軸等組成。　　高壓油泵壓過來的柴油，經高壓油管進入噴油器，現在來看一下噴油器是怎么工作的。　　從進油口進來的高壓柴油，到達閥體下部的油腔內，當油壓超過針閥上調壓彈簧的壓力時，針閥上行，密封的錐面變成通道，柴油就成為霧狀，均勻地噴射到燃燒室中，間隙泄漏的柴油經回油管流回油箱。高壓油泵停止供油時油壓下降，針閥在調壓彈簧的壓力下迅速下落，使封閉錐面關閉，噴油立即停止。接下去重新開始下一個循環。　　在這里可以看到，柴油是一次次噴向氣缸的。　　把活塞裝在一個一端封閉的氣缸內，活塞只能沿氣缸直線運動。曲軸的旋轉通過連桿帶動活塞在氣缸中作往復運動，活塞運行到距曲軸中心最近處叫下死點，活塞運行到離曲軸中心最遠處的位置叫上死點，活塞從上死點運行到下死點是一個行程。活塞從下死點運行回到上死點又是一個行程，所以曲軸旋轉一圈活塞是兩個行程，曲軸旋轉兩圈形成活塞的四個行程，這也叫四沖程。運行四個沖程，完成一個工作循環的柴油機，就叫做四沖程柴油機。　　目前我們國內廣泛使用的單缸柴油機基本上都是四沖程單缸柴油機。　　那每一個沖程，在干什么呢？1進氣過程　　這時進氣門打開，排氣門關閉。當曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞從上死點往下死點移動，壓力低于外部大氣壓力，外部新鮮空氣開始被吸入氣缸，氣缸內部容積逐步增大，直到活塞移動到下死點位置，氣缸內充滿了新鮮空氣。2壓縮過程　　在這期間，進、排氣門全部關閉。曲軸在飛輪慣性作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞由下死點，往上死點逐步移動。氣缸內容積逐漸減小，新鮮空氣被壓縮，壓力和溫度隨著升高。到上死點，氣體溫度為500攝氏度-750攝氏度，比柴油的自燃溫度高200攝氏度-300攝氏度，柴油噴入氣缸內馬上會燃燒與膨脹。氣缸內氣體的最高溫度可達1700攝氏度-2000攝氏度，最高壓力為每平方厘米60-90公斤。3工作過程　　此時，進、排氣門仍然都關閉著。在燃燒膨脹過程中，高溫、高壓氣體推動活塞從上死點移向下死點，活塞通過連桿，帶動曲軸轉動。這一行程是四個沖程中實現熱能轉化為機械能的工作過程。4排氣過程　　此時，排氣門打開，進氣門關閉。排氣過程開始時，活塞位于下死點，氣缸內充滿著燃燒過后的廢氣。廢氣隨著活塞上移，被排出氣缸之外。　　內燃柴油機就是如此周期循環、連續不斷運轉的。 柴油機一旦發生反轉，會造成機油泵不泵油，各部分潤滑油表面得不到潤滑，加速這些運動部件的磨損，同時進排氣順序顛倒，引起配氣相位混亂，燃燒不完全。嚴重時冒黑煙，發動機功率下降，油耗增加。造成柴油機反轉的常見原因如下：1、起動時操作不當 在手搖起動時，活塞未到達上止點，就被氣體壓縮力排回，造成柴油機反轉。2．供油時間過遲 供油提前角過小，造成燃燒不良，氣缸蓋、燃燒室、氣門等積炭過多，引起發動機過熱，使氣缸內溫度過高，噴入的燃油產生早燃，而起動時飛輪轉速低、慣性小，克服了燃油早燃所產生的膨脹力，造成曲軸反轉。3．供油時間過早 活塞尚未到達上止點，混和氣就燃燒，提前爆發作功，將正在上行的活塞推回，致使曲軸反轉。4、熄火不徹底 當噴油量調得較大或油門回位彈簧力較弱時，松開油門手柄，發動機不能斷油熄火，必須用手將調速手柄上提一下，油泵才能停止供油，停供時，由于飛輪慣性，帶著曲軸繼續運轉。當慣性力小于氣缸內壓力時，活塞不能再越過壓縮上止點，而是在氣體的壓力下向下運動帶動曲軸反轉。這時，若松開調速手柄，油泵恢復供油，就會使柴油機反轉著火。5．超負荷 因柴油機超負荷、減速到即將熄火時，飛輪的動轉速度接近或等于零，而活塞向上運動正在供油角范圍內，此時若分離離合器，則會因柴油機過熱，使噴入氣缸的燃油迅速燃燒，推動沒越過上止點的活塞下行而反轉。6．溜坡 拖拉機爬坡途中熄火，若不分離離合器，又未摘檔而出現滑坡，即會由驅動輪通過傳動機構帶動柴油機反轉。根據柴油機發生反轉的原因，采取相應措施，就能避免反轉……