產品品牌：東恒

產品型號：各種

應用領域： 1.、適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。 2、適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。 3、適用鐵路、公路的邊坡防護。 4、適用的涵洞增強。 5、適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。 6、礦山、坑道加固。

工程實例：蘭武鐵路    許平南高速

歐美（坦薩TENSAR）標準

規格\項目	質控抗拉強度（1）（KN/M）			由質控拉伸試驗測得的抗拉力（1）（KN/M）
	橫向	縱向	2%應變橫向	2%應變縱向	5%應變橫向	5%應變縱向
SS20-20	20.0	20.0	7.0	7.0	14.0	14.0
SS20-30	30.0	30.0	10.5	10.5	21.0	21.0
SS20-40	40.0	40.0	14.0	14.0	28.0	28.0

按ISO10391試驗標準確定：按ISO2602 1980 （BS28460）PART2 1981）標準確定%95的極限抗拉值。

格柵典型結構尺寸（mm）
	SS20	SS30	SS40
網孔	39	39	33
網孔	39	39	33

按BS 2782 PART4，METHOD 452B，193標準確定

規格\項目	原材料 （聚合物）	最小碳黑 含量（2%）	克重（kg/m2)	卷幅(m)
SS20	聚丙烯	2	0.29	50×4
SS30	聚丙烯	2	0.4	50×4
SS40	聚丙烯	2	0.6	50×4

雙向拉伸塑料土工格柵規格性能表GB/T17689-1999

規格\項目	TGSG15-15	TGSG20-20	TGSG30-30	TGSG40-40	TGSG45-45
卷寬(m)
每延米縱向拉伸屈服力(KN/m)	15	20	30	40	45
每延米橫向拉伸屈服力(KN/m)	15	20	30	40	45
縱向屈服伸長率(%)≤	13
橫向屈服伸長率(%)≤	16
縱向2%伸長率時的拉伸力(KN/m)≥	5	8	11	13	16
橫向2%伸長率時的拉伸力(KN/m)≥	7	10	13	15	20
縱向5%伸長率時的拉伸力(KN/m)≥	8	10	15	16	25
橫向5%伸長率時的拉伸力(KN/m)≥	10	13	15	20	22
備注	特殊規格，按合同或協議要求生產

用有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤，從而控制橋頭跳車的問題進行研究。分析加筋層間距對橋頭路堤的沉降、豎向附加應力分布、土工格柵的拉應力和拉應變的影響規律。結果表明，以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理，可以有效控制橋頭路堤的沉降，并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡，為控制橋頭跳車創造了有利條件。

應用范圍

1、   各種公路、鐵路、機場的路基增強；

2、   大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強；

3、   鐵路、公路的邊坡防護，涵洞增強；

4、   單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失；

5、   礦山、坑道加固。

施工方法

開挖基床，設置砂墊層(高差不大于10cm)，碾壓成平臺，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術要求。

土工格柵的施工工藝要求

　　土工格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。

　　固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
鋪完一卷后用6T-10T的壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可。（如鋪筑在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機為宜；如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜。）

　　接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質量，然后接著鋪筑下一段。下一段鋪筑時，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，并用鐵釘或木楔固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。

一、土工網、土工格柵
　　A.在公路上主要用于軟地基處理、路基增強、邊坡防護、橋臺加固、翼墻、擋土墻、隔離以及夾筋土工程等。
　�。�1）在公路軟地基中鋪設土工網或土工格柵，可提高路基承載能力，延長使用壽命，防止路面裂痕；
　　（2）在公路邊坡上鋪設土工網，可防止滑坡，并可保持水土，美化環境；
　�。�3）在公路橋臺地基中鋪設土工網或土工格柵，可提高承載能力，穩固橋臺，防止橋梁出現裂紋，并可避免跳車；
　　（4）用土工網或土工格柵作夾筋土翼墻，面板薄，基礎尺寸小，可大量節省土石方，降低成本；
　�。�5）在公路擋墻中使用土工網或土工格柵，可提高擋墻承載能力，防止滑坡，并可大量節省土石方，大幅度縮減施工周期，降低工程造價；
　�。�6）土工網或土工格柵用作路面增強，可以分散載荷，有效防止路面裂紋；
　　B.在鐵路上使用土工網或土工格柵可避免軟土地基上的鐵路過早地產生沉降和破壞
（1）在鐵路路基中鋪設土工網或土工格柵，使它們與路面材料形成剛性較大的地基，可有效分配荷載，防止路基變形，提高其穩定性；
　　（2）在鐵路邊坡上鋪設土工網，可防止巖塊滑落，對人或車輛造成危害，保持鐵路暢通；
　　（3）用土工網或土工格柵包裹住道碴，可防止道碴流失和路基變形，提高其穩定性
　�。�4）利用土工網或土工格柵夾筋陡坡增加一條鐵路線，只需增加極少或不需增加占地面積；
　�。�5）鐵道擋墻中使用土工網或土工格柵可增強擋墻承載能力，延長使用壽
　　（6）在地鐵隧道中使用土工網或土工格柵可提高隧道的結構強度，防止塌方
　C.土工網或土工格柵還可應用于-堤、壩、河、渠、圍海造堤、水庫除險加固等水利工程
　�。�1）在水庫或河流邊坡上鋪設土工網可防止水流沖刷造成的泥土流失；
　�。�2）在水庫壩底或庫底鋪設土工網或土工格柵可防止壩底發生沉降；
　�。�3）將土工網做成石籠可加固水庫、河流邊坡或海岸，防止水流沖刷，用石籠沉床可避免水下作業；
　�。�4）在水庫工程中使用土工網或土工格柵設置垂直擋墻，既減少用地，又可增大庫容量；
　D.用土工網或土工格柵增強機場地基可大大提高跑道的承載能力，保證飛機起降安全；
　　E.土工網或土工格柵可用于垃圾場地處理、發電廠灰壩工程、煤礦、冶金、綠化、圍攔等其他領域。
　�。�1）在煤礦鐵軌道的邊坡上鋪設土工網或土工格柵可防止煤塊或煤粉滑落在鐵軌上，影響煤車運行；
　�。�2）用土工網做礦井假頂，可提高礦井的結構強度，防止塌方、保證礦工的人身安全；
　�。�3）在某些特定場所需要鋪設臨時通道，可直接鋪設一層土工網或土工格柵，汽車便能順利通行，既方便又快捷；還可節約施工費用；
　　（4）用土工網或土工格柵做成圍欄將礦渣堆在圍欄內，既美觀有便于工作，還可減少占地面積；
　　（5）土工網或土工格柵可用于垃圾場地處理。既可防止環境污染，又可減少占地面積，并有利于垃圾存放；
　　（6）土工網還可以用于簡單的防護隔離，圍欄工程。
　�。�7）土工網夾筋斜坡可建成所需的表面形狀。
　�。�8）土工網可應用于火力發電廠的灰壩工程，防止沉降，減少污染。
二、土工網墊
　　特點：TGWD系列土工網墊是一種三維結構的適用于水土保持的新型土工合成材料，可有效地防止水土流失，增加綠化面積，改善生態環境。
作用：
　　1、在草皮沒有長成之前，可以保護土地表面免遭風雨的侵蝕。
　　2、植物生長起來后形成的復合保護層可經受高水位，大流速的沖刷。
　　3、可替代混凝土、瀝青、拋石等坡面防護材料，主要用于公路、鐵路、河道、堤壩、山坡等坡面保護。
　　效益：
　　1、可大幅度降低工程造價，造價僅為混凝土護坡和干砌塊石護坡的1/7，漿砌塊石的1/8。
　　2、由于采用高分子材料以及UV抗紫外線穩定劑，其化學穩定性高，對環境無污染（降解型的網墊二年后在土壤中可不留痕跡）。
　　3、施工簡便，將地表簡單平整后，即可施工。
三、土工格室 　　
　　土工格室是用高強度塑料材料經特殊加工制成的一種新型土工合成材料，它利用其三維側限原理，適用于地基加筋、墊層和表面防護，它為立體結構，通過改變其深度和孔型組合，可獲得剛性或半彈性的板塊，可以大幅提高軟質、松散填充材料的承載能力，可廣泛應用于修筑鐵路、公路、沙漠、沼澤、灘涂、機場的軟基處理和邊坡防護，也可用于治理山體滑坡、擋土墻修建、橋臺跳車，還可以用于城市綠化的植被保護。
四、土工加筋纖維 　　
　　土工加筋纖維是用于混凝土中的加強筋系統，選用優質高分子材料制成，特別適用于混凝土加強和工程施工。
　　優點：土工加筋纖維作為一種加強筋的替代方法，取代了金屬絲網金屬纖維（如鋼纖維）等加筋材料，它具有無磁、防銹、防腐蝕等特點，對混凝土最小覆蓋量沒有限制，安全，易操作，減少施工時間。
功能：在混凝土中作為次要的加強作用時，可代替金屬網、金屬纖維結構。
　　　增強抗水移動的能力。
　　　阻止和控制混凝土中龜裂的發展。
　　　提供最好的耐久性。
　　　使固化的混凝土更堅硬。
　　　增強抗破碎力的效果。
　　　減少塑性收縮和緩和裂縫。
　　　增強抗磨損力，減少材料損耗。
　　　增強抗撞擊力。
五、土工布
　　土工布在工程應用中可以起到反濾、排水、加固等作用，廣泛應用于水利、電力、港口、機場、公路、鐵路、環保等建設工程。
特點：1）抗拉強度高；2）滲透性好；3）耐高溫：4）抗冷凍：5）耐老化；6）耐腐蝕。
連接方法
１）搭接：搭接寬度與基礎狀況有關，建議對于平地面，搭接寬度20cm，對基礎不平或軟土質的地段長度方向搭接寬度30cm。
２）縫接：比搭接要節省材料，搭接量一般在5cm左右。