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[27587-0012-0001] 用于頂桿式汽油發動機上的降噪式配氣機構
[摘要] 一種用于頂桿式汽油發動機上的降噪式配氣機構，包括有曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、推桿、上搖臂支架、上搖臂、氣門桿、氣門彈簧、進氣下搖臂和排氣下搖臂，其特征在于：在進氣下搖臂、排氣下搖臂的外圈上套有一個扭簧，扭簧的一端搭于進氣下搖臂上，另一端搭于排氣下搖臂上。本實用新型具有結構簡單和成本低廉的優點，它可以顯著降低因配氣機構各零部件之間的碰擊而產生的機械噪聲。
[27587-0010-0002] CG125頂桿汽油機低噪聲配氣機構
[摘要] 一種CG125頂桿汽油機低噪聲配氣機構，包括上搖臂、下搖臂、頂桿、進氣門、排氣門及主、從時規齒輪；其特征是：頂桿位于無搖臂支架的氣缸頭內；主動時規齒輪和從動時規齒輪的嚙合間隙在0.02-0.04mm的范圍內。本實用新型由于省去了少一個零件頂桿支架，在頂桿快速運動過程中就少一個阻礙物；少一個相互碰撞的可能性；就少一個發出噪聲的根源；而且少一個零件節省了制造成本。同時，由時規齒輪組產生的異響、哨叫噪聲有明顯的好轉。
[27587-0004-0003] 一種無氣門彈簧的頂桿式發動機配氣機構
本實用新型涉及一種無氣門彈簧的頂桿式發動機配氣機構，包括頂桿、搖臂、搖臂軸和氣門，其中在搖臂端部的氣門調整螺釘座外套拉架，氣門調整螺釘通過螺母從拉架上部穿下并穿過氣門調節螺釘座，在氣門調整螺釘之外依次套有滑套和彈簧；氣門固定座通過螺釘定位安裝于拉架的下部，氣門桿上端固定在氣門固定座上，兩搖臂軸之間安裝有張緊機構。本配氣機構的優點是取消了傳統配氣機構的氣門彈簧，可以有效地增加發動機功率，使發動機運轉更穩定，并且無配件噪聲，減少部件的磨損。
[27587-0009-0004] 一種能消除摩托車發動機氣門熱膨脹間隙的頂桿
[摘要] 一種能消除摩托車發動機氣門熱膨脹間隙的頂桿，由中間的桿體和兩端的鋼球構成，桿體由內部的鋁芯和外部的鋼管緊密結合而成。鋁芯采用純鋁芯或鋁合金芯，以選用純鋁為最優，鋼管采用碳素結構鋼管或合金結構鋼管等其它鋼質材料，以碳素結構鋼管為最優。本頂桿由于采用內鋁外鋼的桿體結構，兼顧了桿體對熱膨脹率和強度的需要，能夠完全消除發動機氣門所產生的熱膨脹間隙，提高發動機的功率，減小發動機氣門的沖擊噪聲，且制造成本極低。
[27587-0015-0005] 四行程單缸風冷頂桿鏈式摩托車汽油發動機
[摘要] 一種四行程單缸風冷頂桿鏈式摩托車汽油發動機，包括左曲柄軸主動旋文齒輪、過橋軸從動旋紋齒輪、驅動鏈、凸輪軸、滾輪組合頂桿、搖臂、氣門桿、直筒燃燒室。過橋軸、驅動鏈、凸輪軸設置在左曲柄軸圓弧側面的機體上，所述過橋軸從動旋齒輪與左曲柄主動旋紋齒輪呈90度嚙合，所述凸輪設置在左曲柄軸圓弧側前面的機體上與過橋軸呈平行，驅動鏈套在過橋軸和凸輪軸的鏈輪上，機體左側內分別設置兩頂桿與兩凸輪連接，缸頭上分別平行設置兩搖臂與頂桿連接，缸頭內分別平行設置兩氣門桿與搖臂垂直連接。該摩托車汽油發動機結構簡單、設計合理，實現了傳動穩定性能好、耐用，配氣性能優良、省油，制造成本低，體積小、功率大、維修方便的目的。
[27587-0017-0006] 一種摩托車頂桿型發動機的配氣機構
[摘要] 一種摩托車CG發動機的新型“共面配氣機構”，氣門通過下置凸輪軸轉動推動下搖臂擺動，進而推動進、排氣門頂桿上下往復運動推動上搖臂擺動，上搖臂的擺動壓縮進排氣門彈簧后打開進、排氣門，其特征是：所述的兩氣門頂桿平面與發動機中心平行，即與上、下搖臂軸成90°正交。由于進、排氣門頂桿共面并與發動機中心平面平行，消除了進、排氣門頂桿與發動機中心平面的夾角，大大減輕了搖臂的撞擊噪聲，同時，由于消除了軸向力，使得配氣機構動力消耗減少了12％，有效地減少了配氣機構的磨損和功率消耗，使發動機動力性和油耗性能都有明顯的提高。
[27587-0001-0007] 一種無氣門彈簧的頂桿式發動機配氣機構
[摘要] 本發明涉及一種無氣門彈簧的頂桿式發動機配氣機構，包括頂桿、搖臂、搖臂軸和氣門，其中在搖臂端部的氣門調整螺釘座外套拉架，氣門調整螺釘通過螺母從拉架上部穿下并穿過氣門調節螺釘座，在氣門調整螺釘之外依次套有滑套和彈簧；氣門固定座通過螺釘定位安裝于拉架的下部，氣門桿上端固定在氣門固定座上，兩搖臂軸之間安裝有張緊機構。本配氣機構的優點是取消了傳統配氣機構的氣門彈簧，可以有效地增加發動機功率，使發動機運轉更穩定，并且無配件噪聲，減少部件的磨損。
[27587-0003-0008] 一種摩托車頂桿式發動機配氣機構
[摘要] 本實用新型涉及一種摩托車頂桿式發動機配氣機構。它包括氣門1、氣門調整螺釘2、上搖臂3、頂桿6、中搖臂8、正時從動齒輪9、正時主動齒輪10，其特征在于：所述上搖臂3軸端加裝墊圈4，下方加裝彈簧機構5；在所述頂桿6與所述上搖臂3、所述中搖臂8的配合球窩處嵌入共混改性聚苯硫醚材料層7。采用本實用新型不用改變發動機上其他與配氣機構相關的部件的結構和尺寸，又能有效地降低摩托車頂桿式發動機配氣機構的噪音。
[27587-0011-0009] 一種能消除摩托車發動機氣門熱膨脹間隙的頂桿
[摘要] 一種能消除摩托車發動機氣門熱膨脹間隙的頂桿，由中間的桿體和兩端的鋼球構成，桿體由內部的鋁芯和外部的鋼管緊密結合而成。鋁芯采用純鋁芯或鋁合金芯，以選用純鋁為最優，鋼管采用碳素結構鋼管或合金結構鋼管等其他鋼質材料，以碳素結構鋼管為最優。本頂桿由于采用內鋁外鋼的桿體結構，兼顧了桿體對熱膨脹率和強度的需要，能夠完全消除發動機氣門所產生的熱膨脹間隙，提高發動機的功率，減小發動機氣門的沖擊噪聲，且制造成本極低。
[27587-0008-0010] 四行程單缸鏈條頂桿優化組合摩托車汽油機
[摘要] 一種四行程單缸鏈條頂桿優化組合的摩托車汽油機，包括左曲柄軸主動鏈齒輪、從動鏈齒輪、時規鏈、雙凸輪、下搖臂、頂桿、上搖臂、氣門桿、直筒燃燒室。凸輪軸設置在左曲柄軸側面的機體上，所述從動鏈齒輪與左曲柄軸主動鏈齒輪呈垂直，時規鏈套在曲柄軸主動鏈齒輪和雙凸輪軸上的從動鏈齒輪上，缸體左側內設置下搖臂與雙凸輪連接，缸體左側內設置頂桿與下搖臂連接，缸頭上平行設置上搖臂與頂桿連接，缸頭內平行設置氣桿與上搖臂垂直連接，該摩托車汽油機結構簡單，設計合理，實現了傳動穩定性能好、耐用、配氣性能優良、省油、制造成本低、體積小、功率大，維修方便的目的。
[27587-0002-0011] 頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道
[27587-0005-0012] 頂桿氣門機構發動機
[27587-0014-0013] 一種風冷頂桿式摩托車氣缸頭
[27587-0016-0014] 內燃發動機氣門頂桿
[27587-0006-0015] 一種無氣門彈簧的頂桿式發動機配氣機構
[27587-0007-0016] 車用汽油發動機停閥頂桿
[27587-0013-0017] 發動機的頂桿式配氣機構
[27587-0018-0018] 頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道

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